国内车辆段发展.doc

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1、中国地铁车辆段的发展与创新车辆段和停车场（以下统称为车辆段）是城市轨道交通建设的一个重要组成部分,承担着对车辆进行运营管理、停放及维修保养、列车救援、设备维修、材料供应等重耍作用。随着小国城市轨道交通建设的日益膨胀，未来将有更多的车辆段将要建设，这就催涨了车辆段工艺设备巨大的市场需求，由此，屮国城市轨道交通车辆段工艺设备未来发展之路，成了各方期待和思考的话题。已运营城市据不完全统计显示，屮国城市轨道交通车辆段H前已经达到205座，其屮69座己经投入运营，96座正在建设，未来两年内40座正在规划，市场前景巨大。按照屮国

2、现行的地铁车辆维修机制，一般为“一线一段一场”制，即一条轨道交通线路-般配有一个车辆段和一个停车场。此外，超过20公里吋，考虑增设一座停车场。由于车辆段和停车场的建造涉及到征地、动迁、基地和设备投入，建设资金巨人，IT前业内人士提出地铁车辆段的建设应考虑资源共亨这一概念，即考虑可以二线一段多场的方式，尽可能减少地铁车辆段的建造数量，以期减少地铁建设投资规模。据不完全统计显示，截至2011年9刀30日，屮国地铁已经投入运营的城市包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳、武汉、重庆、成都、沈阳、西安，共投入使用69座车辆段

3、，其中以北京、上海位居前列，均达到17座。在建车辆段据不完全统计显示，截至2011年9月30H,屮国正在建设地铁的城市包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳、武汉、重庆、成都、沈阳、西安等多座城市，正在建设的车辆段高达96座，其屮以北京位居前列，达到了12座。规划建设车辆段预测据不完全统计显示，屮国城市轨道交通车辆段FI前已经达到205座，其屮69座已经投入运营，96座正在建设，未来两年内40座正在规划，市场前景巨大。按照屮国现行的地铁车辆维修机制，一般为“一线一段一场”制，即一•条轨道交通线路一般配有一个车辆段和一

4、个停车场。此外，超过20公里时，考虑增设一座停车场。由于车辆段和停车场的建造涉及到征地、动迁、基地和设备投入，建设资金巨大，FI前业内人士提出地铁车辆段的建设应考虑资源共亨这一-概念，即考虑可以二线一段多场的方式，尽可能减少地铁车辆段的建造数量，以期减少地铁建设投资规模。城市线网规划屮车辆段与综合基地的资源共亨问题随着城市轨道交通由初期单线建设向网络化建设的发展，轨道交通投资者、建设者和运营者的思维更趋理性。上海、北京等城市在特定的历史年代修建地铁，在建设初期每条线路相互比较独立，因此造成了不必要的浪费。城市轨道交通

5、“资源共亨”作为一种先进的理念，得到了城市轨道交通领域各方面的广泛重视，成都、深圳、天津等城市都开展了相关的科研工作。车辆段与综合基地（称车辆基地）包括车辆段、综合维修屮心、物资总库、培训屮心和必要的办公、生活设施，是地铁系统的重要基地。首先,通过学习国、内外地铁车辆段、停车场布局，车辆的维修体制,线路运营组织等先进经验和技术,提出了地铁车辆段及综合基地实现资源共亨的原则和思路：1•根据各城市的线路客流预测结果、建设时序,初步确定各线的车辆选型;2•根据齐城市地铁运营管理模式,确定车辆检修模式;3•根据检修模式、线网

6、规划及建设时序，以及车辆制式、车辆段检修能力及规模，确定各线车辆段的功能定位;4.根据功能定位，制定车辆段的规划布局方案：5.结合规划布局方案及资源共亨需求,确定线网屮各线路间联络线的规划布局;6•结合各地区详细规划及用地现状，最终确定车辆段的功能定位布局。然后，按照此原则及思路，结合杭州市不同规划阶段的网络结构和需求特点，提出了杭州市轨道交通车辆段及综合基地资源共亨的规划方案:杭州地铁线网各线车辆均采用B型车;采用单一的运营总部模式:采用预防性计划检修制度;大架修采用合修制。该方案与原线网规划方案相比，减少了一-处

7、车辆段和五条联络线的投资，实现杭州市轨道交通成本最小化和运营效益最大化的H的。研究成果得到了杭州地铁业主及地铁专家们的认可，征明所提出的资源共亨原则及思路的正确性。课题研究的深度及系统性均具有创新性，可为我国城市轨道交通建设提供有价值的研究思路和范例。车辆大修架修问题大、架修是地铁车辆检修修程屮非常重要的组成部分。车辆架修的H的是恢复车辆的性能;人修的H的是全面恢复车辆的尺寸和性能，人修是实现地铁30年设计寿命周期内保持稳定的车辆表现的重要的维修形式。地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统，在投入运营初期

8、，由于各部件和子系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率;经过一段吋间后,故障率慢慢下降并进入一个稳定的状态;不过随着车辆运行吋间的增加和运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患，这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。因此，根据维修手册，一般地铁车辆在运行6