澳大利亚黄金海岸泥沙搭桥工程

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1、迄今，冲沙优化一直是一个挑战。采用已开同时采用高效冲沙系统，可以大大减轻径流式发的实时泥沙监测系统来指导水电站的运行，电站的泥沙问题。澳大利亚黄金海岸泥沙搭桥工程从1995年4月工程开工到2001年5月将泥沙输运到昆士兰州海岸。澳大利亚黄金海岸泥沙搭桥工程共输运360万其时黄金海岸南部沙滩受海水侵蚀非常m泥沙。该工程的建成，不仅阻止了北岸的黄金严重，特威德河的航运条件也很差。因此，在泥沙海岸受到侵蚀也在一定程度上阻止了河口拦搭桥系统建立之前，泥沙的挖掘和输运非常困门沙坝的形成，使航运条件得到了改善。事实证

2、难。通过环境影响评估报告以后，工程于1995明，这种利用泥沙搭桥技术的泥沙输运工程。是年4月开工经过6a的艰苦努力，完成了第1维持海口生态环境可持续发展和改善航运条件期工程费用达1．7亿澳元，输运泥沙总量360的有效措施万m。直接效应是黄金海岸净增250万m。的1背景泥沙，修复了大部分受海水侵蚀的海岸。早在20世纪60年代，为了改善特威德河3搭桥系统设计河口的航运条件。澳大利亚曾修筑了延伸到大工程第2阶段的任务是在确保人海口良好海的河堤。结果是航运条件暂时得到改善，但好航运条件的前提下，以与海水侵蚀相同的

3、速率景不长，泥沙又开始在南岸淤积，并且开始在人连续向黄金海岸南部沙滩输运泥沙。以维持泥海口处形成新的拦门沙坝，使航运条件恶化。同沙冲淤平衡，使海岸不受海水侵蚀。为此，建立了时由于修筑了人海长堤，阻挡了该海岸自然北固定的泥沙搭桥系统。上的洋流及其所携带的泥沙，使位于北岸的世泥沙搭桥系统固定设施使用11个位于海界著名的黄金海岸的泥沙冲淤平衡遭到破坏，桥墩上的真空泵在河海交汇处采集泥沙，海桥出现了大面积的海岸侵蚀。为了保护黄金海岸墩距离特威德河入海南堤约250m。5个真空的宝贵旅游资源和基础设施，不得不在此修筑

4、泵交替采集泥沙，通过位于河底的管道，在真空防海堤。尽管如此。直到20世纪90年代初，海岸泵的推动下。将泥沙输运到黄金海岸5个指定整体侵蚀状况仍未得到完全恢复。研究表明，北的出口。真空泵输运泥沙的含沙量由核能密度上的洋流每年给黄金海岸带来约50万m。的泥计和磁流量计控制。该系统也采用挖掘机从拦沙，特威德河延伸人海的长堤截断了洋流携带门沙坝挖运泥沙，挖运泥沙的频率取决于泥沙的大部分泥沙，使黄金海岸的侵蚀状况更加严搭桥系统的总体有效性和风暴潮发生的概率。重。因为风暴潮可能会淹没海桥墩使固定搭桥系2解决方案统不能

5、正常工作。由于特威德河口人海处河段位于澳大利亚4工程结构新南威尔士州和昆士兰州的交界处，因此．问题真空泵设置在延伸人海的海桥上，海桥每需要两州协商解决。两州在1995年达成以下共隔数米有一个海堤墩，该结构对洋流不会产生识：影响。海桥墩及海桥建成以后，开始铺设水槽和(1)建立和维护特威德河河口的航运通道：管道。水槽是系统的地上部分，管道为直径400(2)一次输运一大批泥沙到黄金海岸的南mm的钢管，横穿特威德河底，直达黄金海岸的5部．以修复受侵蚀的海岸。此后。应为该海岸提个出口。对管道进行了防酸处理，其出口设

6、计能供一个连续的泥沙来源，保证冲淤平衡，使海岸美化环境。最后安装真空泵和齿轮机组。不再受海水侵蚀5测试、运行和环境监测为此，提出的解决方案是将泥沙从人海口要求固定搭桥系统以类似自然洋流的速率人工输运到昆士兰州海岸。共分两步完成：向北岸输运泥沙。在夜间由计算机控制运行：30f1)在特威德河入海口处挖沙250万m。，一d输运泥沙12万m，24h输运泥沙1．15万次性堆放于黄金海岸以恢复其受侵蚀的外形：m。测试于2001年4月顺利完成(21建立一个永久的泥沙搭桥系统，以自然根据有关方面的要求，对该工程进行了环境

7、洋流连续携沙的速率从特威德河入海口南岸监测·22·6结语尔士州和昆士兰州的通力合作，为泥沙搭桥工通过实施搭桥工程，使黄金海岸的泥沙得程的实施提供了有效保障。到了补充，恢复了以前的景观及其冲淤平衡。为固定泥沙搭桥系统通过了测试，投人运行今后相当长时间黄金海岸的旅游业发展打下了至今状况良好：河流人海口泥沙被清除干净，航基础。同时，在特威德河河El的挖沙也改善了其运条件随着搭桥系统的运行将得到改善，海岸航运条件。工程建设条件相当艰巨，然而，新南威环境也会保持良好的状态。欧洲水信息系统简介1系统概念f4)需要阐明

8、要求报告的信息，减少对所报建立欧洲水信息系统(WISE1的出发点是配告问题的不同理解，改善数据的可比性。合水框架指令(WFD)的实施。WISE的整体概念f5)应能对提交的数据进行修改和更新，确于2003年获得首肯，自此开始实施，目前处于早保变更后的数据能及时传给用户并用于评估。期阶段此外，公共水信息数据在不断增加，需要更WISE的概念包括以下几个方面：有效的数据共享方法。例如对于几种环境介质(1)WISE是欧洲空间信息基础设施