地铁施工摘要.doc

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1、3、基坑开挖1）开挖及主体施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、可靠。2）严格按设计进行围护结构的施工，基坑开挖应按“分段开挖，由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则进行作业，基坑两侧施工堆载不应超过20Kpa，且基坑开挖时不应超挖，机械施工挖土时坑底应留有350mm厚土层，侧壁靠近桩位处留500mm厚土层，由人工施工。雨季施工前，基坑周围应进行打埝，防止雨水进入基坑。3）合理分段分层，拉槽开挖后及时架设支撑，严格按设计及时施加预应力。4）控制基坑开挖速度，充分利用时空效应，支撑架设紧随开挖进行，及时形成支撑

2、系统；及时挂网喷射桩间砼，减少土体暴露时间,控制围护结构初期变形。5）减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是相邻标段盾构机吊装时应采取适当的措施，确保基坑边的稳定。6）雨季施工须加强管理，配足抽水设备，基坑开挖过程中及时将坑内集水抽走。盾构在长距离、大粒径圆卵砾石地层中的掘进3.3.4.1难点分析根据地质资料及2.2.2.2节盾构穿越地层情况统计，丰台火车站～丰台北路站区间有96.33%在⑤号圆卵砾石层中掘进，长距离的穿越卵石层可能对盾构机磨损较大；卵石、碎石强度大，但胶结物强度低，扰动后易坍落，掉落的大块卵石、碎石可对刀具、刀盘产生冲积损坏作

3、用；另根据地质资料，在西客站以南的卵石圆砾⑤层中卵石最大粒径可能达600mm，盾构机螺旋器输出此粒径的卵石较困难，施工中需要采取切实可行的措施。3.3.4.2应对措施（1）通过加泥式盾构机配置的两套膨润土和泡沫加入系统向刀盘面、土仓内注入泡沫和膨润土与切削下的卵砾石一起搅拌，促使其成为塑性流动状态和提高不透水性，在保持开挖面稳定性的同时又使排土比较容易。另增加一套高密度膨润土注入系统作为备选。（2）增大膨润土的粘度，膨润土在地面泥浆池内经过12小时膨化后，粘度达到24s的泥浆方可运进洞泵送到盾构机的膨润土罐内使用。（3）调整盾构机的掘进参数，严格

4、控制出土量，适当少于理论出土量，保持土体的密实，以便土仓内建立土压平衡。（4）通过盾构机配置的膨润土和泡沫加入装置（或高密度膨润土注入系统）向螺旋输送机内注入泡沫和膨润土，增加卵砾石的流动性便于卵砾石的排出。（5）定期使螺旋输送机的正反来回转，保证螺旋输送机内畅通不发生堵塞。（6）采用面板式刀盘加大刀盘的刚度、采用250mm宽幅刮刀提高刀具的抗冲积能力。（7）通过在刀具、刀座及螺旋输送机内壁焊接耐磨层，加强设备的耐磨性能。（8）换刀前，先进行地层加固再换刀。（9）掘进时若遇较大卵石或碎石，采取人工处理及通过刀盘的旋转将大粒径卵石“挤”开的处理方式

5、。丰台火车站采用明挖法进行施工，按照交通导改需要分三期围挡进行车站施工。围护结构钻孔桩均采用旋挖钻机施工；基坑土方采用“分层开挖，中间拉槽”的施工方法，挖掘机接力倒土，自卸汽车配合出土；主体结构施工20～25米一段，各段平行流水作业、顺做法施工。墙体模板采用大块钢模板、钢管支撑，中、顶板模板采用竹胶板、满堂红脚手架支撑；立柱采用定型组合钢模板。砼采用商品砼，泵送入模。采用在出土口架设提升架，装电葫芦进行提升。3）对盾构始发井、接收井、各端头8m范围内地层在靠近结构一侧采用单排Φ800mm@900mm素混凝土钻孔桩加固，其余采用压密注浆；加固范围为

6、基底以下3米～隧顶以上3米、隧道左右边界外各3米。4）盾构施工前，对目前发现临近隧道的建（构）筑物桩基进行详细调查，需要保护的采取注浆等措施进行保护，掘进过程中做好相应的监测工作；若发现有侵入隧道的桩基，采取桩基托换等方案处理。5）根据地质情况，计划全线采用土压平衡模式，以保证安全、顺利掘进。6）盾构隧道施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、45T变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按二列车编组满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由1台25T汽车吊场内运、卸管片等物料，一台40T门吊提升碴土与倾卸。碴土夜间外运至弃土场。7）隧道衬砌采用6块厚度30

7、0mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.4m的圆形单洞隧道。三元乙丙橡胶止水条止水，同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。8）隧道平曲线由左、右转弯环楔形管片拟合，楔形量48mm，满足本区间最小曲线半径为650m的要求。竖曲线也采用转弯环封顶块不同的拼装位置拟合，必要时通过衬砌环面分段贴设不同厚度的低压缩石棉橡胶板来解决。9）施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。10）拟投入4套管模（左转弯1套、右转弯1套、标准环2套）进行管片的生产。1、在施工时应严密监测

8、上述建筑物的变化情况。建筑物靠近施工区一侧设立观测标志点，定期观测建筑物的水平和垂直位移。2、施工中靠近建筑物方向沿开挖线外侧布置测斜管