汽机调门瞬时关开的故障原因分析

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1、!""!年第#期第$#卷汽机调门瞬时关开的故障原因分析冯大军，陈艳蓉%湖北襄樊发电有限责任公司，湖北襄樊&&$$&$+摘要：通过对一起因234系统一块阀门控制卡的间歇性故障导致所有调门瞬时关开的故障原因分析，总结出对快速变化过程的分析方法，具有一定的借鉴价值。关键词：汽机调门D瞬时关开；故障分析中图分类号：E)!.(/0F!文献标识码：5文章编号：$"".G.#$?%!""!+"#G"""&G"(EHIJKLMN5OKMP:Q:RS9NIKTELUVQOI5WXL:N;KMYI9HLN-WRZOKOWL[BO:NKONMPJ3,2KGXLO

2、，843,]KOGURO^%!"#$%&%’()*’(+,-$./$($.’0%,(1,23042，&%’()*’(&&$$&$_15%(’+!"#$%&’$：EHIKUNQ‘MIKOKMP:I:NHI‘KL:KNQROKVRLNNHISQNSLMNURLVMI‘KL:IWVPKYKMYI‘RONURM‘KUWRS234‘RONURM:P:NIT_ZHQ‘HMIKW:KMMNHI:NIKTNLUVQOIKWXL:NYKMYI:HLN-WRZOKOWL[QO:NKONMP/EHQ:[K[IUKM:R:LTTKUQaI:NHIKOKMP:Q:TI

3、NHRWRSbLQ‘cMPTLNKNQYI[UR‘I::ZHQ‘HTKP[URYQWIKUISIUIO‘I/()*+,%-#：:NIKTNLUVQOIKWXL:NYKMYI；:HLN-WRZOKOWL[QO:NKONMP；SKLMNKOKMP:Q:湖北襄樊电厂%&’("")*+汽轮机均采用东汽令强制后，于$.6(#投入234自动运行，并将各调厂生产的,(""-$./01#(01#(0-&%合缸+型一次中间门=@<指令、<=8信号加进234历史数据。之后再热两排汽式汽轮机，其控制系统采用上海新华控不断与新华公司保持联系。制工程有限公司的234-

4、!5型汽轮机控制系统，0月7A$$日，未再出现负荷波动问题。通过对控制!个高压主汽门、&个高压调节汽阀、!个再热前面出现的异常情况进一步分析，认为是<=8开主汽门和!个再热调节汽阀。在投运以来的几年关量误发或2B板误动。为了进一步查明原因，未忙里，曾出现过因个别调门门芯脱焊导致机组负荷突换板。同时又增加了B;8C%<=8强关中调门指令+等然小范围波动，以及因伺服阀堵塞、线路松动等原中间点进历史数据。同时将<=8卡复位，进一步观因导致个别调门突然关闭的情况。但在!""!年0察。且通过修改程序增加“并网后闭锁<=8信号关中月.日至$&日，襄樊电厂

5、(号机多次出现了较为调门”的功能%原高调门控制程序中已有上述功能+。复杂的汽机调门瞬时关开的情况。0月$!A$&日(号机又多次出现负荷波动现!象。起初负荷波动幅度为$"A#")*，!A&:内又自运行中的现象及处理经过行恢复。查高、中压调门反馈或不同幅度关过，或部0月.日$(6#7，(号机889运行方式，负荷突分关过，主汽门均未动。因查历史数据记录到<=8、然由$#")*下降至&0/#)*，&:后自动恢复。从B;8C信号同时发出，于是判断为<=8信号误发所234历史数据中查中调门的;<8<指令%由;88致。强制<=8信号后，仍出现负荷波动现象，

6、各调卡返回2=>的+和反馈由$""!突关至零，&:后自门=@<指令不动，反馈动。增加各;88卡内部输行恢复。各主汽门和高调门未动。查历史数据未见出信号;8819等进历史数据。解<=8至;88板的其它异常。初步判断为2=>程序运行出错，切换信号线，恢复<=8、中调门指令等强制点后，仍出现2=>运行。负荷波动现象。查各调门=@<指令未动，反馈动，0月0日?6"$、?6$(、$!6"$、$!6$"、$!6$!、$!6$0主汽门不动，判断为<=8回路动作，停<=8电磁又出现与0月.日同样的现象，后于$!6$0将234阀电源。仍出现负荷大幅波动的情况，

7、甚至在$(日切为手动控制。因查无其它异常数据记录，仍怀疑$6$?出现高中压调门突然全关，在手操盘上亦无法程序运行出错。将2=>输出的两个中调门=@<指收稿日期：!""!-"7-$7作者简介：冯大军%$?.?-+，男，湖北荆门人，工程师!-&-汽机调门瞬时关开的故障原因分析第!"卷#$$#年第"期打开“逆功率”跳机的情况。之后在停机状态下，连到八次%&’信号发出，=1,、=15调门突关的情夜更换了%&’电磁阀、()板。*+,$,号机重新启况。于是认为=1,与=15组故障。重新拔掉基本动后，仍多次出现负荷波动现象，降负荷幅度#$-控制部分所有卡件

8、，清理卡件箱、总线板、卡件槽、#*$./，查历史数据仍为调门&0%指令不动，反总线板至()板预制电缆、航空插、()端子板，均未馈动，1’’23值的变化有升有降。4月