《四川建筑科学研究》致读者

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1、严猛，等：客运专线铁路预制梁静载弯曲试验研究9ll『Pfk39o0Pk3900iPkn宙、7宙n—J]f／／，一3Pk3Pk3Pk3Pk3Pk40004000400040007__f31500／231500／2f图3跨中静载试验布载示意(单位：mm)表1二期恒载q=120kN／m时试验梁静载试验加载等级1)全预应力梁各循环的加载等级如下。2．4测点布置第一加载循环：初始状态一基数级(3rain)一跨中(A．A)断面及纵向间隔1．0m(B．B)截面0．70(3rain)一0．80(3min)一静活载级(3rain)一处，共计2个截面布置纵向应变(应力)测点，共501．00(20min)一静活载级

2、(1min)一基数级(1min)个测点；并在梁体两端支点处断面、1／4跨、跨中、一初始状态(10min)。3／4跨断面布置竖向位移测点，共15个测点。第二加载循环：初始状态一基数级(3rnin)一梁的应力和挠度测点布置如图4～6所示。0．70(3rain)一0．80(3min)一静活载级(3rain)一1．00(5rain)1．05(5min)1．10(5min)1．15(5min)一1．20(20min)---+1．10(1min)一静活载级(1min)一基数级(1min)一初始状态。图4跨中静载试验应力测点立面布载示意(单位：mm)2)各千斤顶同速、同步达到同一荷载值；加载速度未超过3kN

3、／s。3)每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂缝的延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。图5跨中静载试验挠度测点立面布载示意(单位lmm)4)每级加载后测量梁体跨中和各支座中心截面两侧竖向位移变化，以同一截面的两侧平均值分别作为相应截面的竖向位移量或支点沉降量。跨中截面的竖向位移量减去支座沉降影响量即为该级荷载下的实测挠度值。2．3测试内容根据桥梁设计荷载和梁体实际使用支承状况(简支)，设计静力荷载试验各基数级及静活载级。测试梁体控制截面(跨中A．A断面及纵向间隔1．0m处的B—B截面，共计2个截面)的应力及梁两端支点处断面、1／4跨、跨中、3／4跨处

4、沿梁纵向挠度，图6静载试验应力及挠度测点横向布载示意(单位：mm)并在1．2倍设计荷载情况下观测梁体裂缝情况。10四川建筑科学研究第39卷加载等级后，受力裂缝延长或在上述部位又发现新3评定方法的受力裂缝，即评定该加载等级为抗裂等级，全预应3．1梁体刚度合格的评定力梁抗裂不合格。1)实测静活载挠度值(．测)为静活载级下实测4)当在最大加载等级的持荷时问内，梁体下缘挠度值减去基数级下实测挠度值。实测静活载挠度底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底值合格评定标准测≤1．05(计／)。等效荷载加边，应在持荷20min后，对全预应力梁分级卸载至载挠度修正系数取0．9957。静活载级，按加载程序规定

5、重新加载至最大加载等2)在各工况下挠度实测值及与计算值的比较，级。重新加载至最大加载等级过程中裂缝张开，即梁体挠度校验系数介于JTG／TJ21．_2O11《公路桥评定该加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不合梁承载能力检测评定规程》建议的合理范围。格。3．2梁体强度合格的评定对全预应力混凝土梁，梁体竖向刚度和抗裂合在各工况下A-A截面的应力实测值及与计算格，评定该梁静载弯曲试验合格，否则为不合格。若值的比较，梁体应力校验系数介于JTG／TJ21_2O11该梁静载弯曲试验评定为不合格，应对备用梁进行《公路桥梁承载能力检测评定规程》建议的合理范静载弯曲试验。两件备用梁静载弯曲试验均合格，围，表明该试

6、验梁具有足够的强度储备。仍可评定为该批梁静载弯曲试验合格(该静载弯曲3．3全预应力梁抗裂合格及不合格的评定试验不合格梁除外)。若加倍抽样静载弯曲试验仍1)在K=1．20加载等级下持荷20min，梁体下有不合格，则应对本批梁逐片进行静载弯曲试验。缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面(包括倒角、圆4试验结果弧过渡段)的受力裂缝未延伸至梁底边，评定全预应力梁抗裂合格。4．1A．A截面静载试验结果及分析2)当在某加载等级下(最大加载等级除外)的1)挠度测试结果持荷时间内，梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧该梁在各工况下挠度实测值及与计算值的比较面受力裂缝延伸至梁底边，按加载程序规定加至后见表2，跨中挠度实测值

7、与设计值的比较见表3。一级荷载后，受力裂缝延长或在上述部位又发现新从表2可以看出，梁体挠度校验系数介于0．86的受力裂缝，即评定在该加载等级与前一级加载等～0．95之间，处于JTG／TJ2l—2011《公路桥梁承载级的平均加载等级为抗裂等级，全预应力梁抗裂不能力检测评定规程》建议的合理范围；从表3可以合格。看出，梁体跨中挠度测=8．34≤1．05×(厂设计)3)当在某加载等级加载至后一级加载等级的