40英尺集装箱装水稻工程方案设计

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1、PortOperation2013．No．6(SerialNo．213)4O英尺集装箱装水稻工程方案设计大连港口设计研究院有限公司王斌大连港集装箱码头公司业务部门预测每年有料带式输送机、犁式卸料带式输送机入四期立筒仓。50万t至60万t水稻(粳稻)由散粮专用车运输到粳稻谷出仓借用原“散改集”一期工艺设施，通港，转由集装箱进行海上运输。原有装卸工艺比较过仓底带式输送机输送至装车塔顶80m缓冲仓落后，自动化程度较低，效率约为1箱／h，远不能满内，再通过装箱机实现粳稻装40ft集装箱的功能。足市场需要。为了承揽货源，拟改造“散改集”一期因装箱设备的不同，分为2个设计方案

2、。两方工程(原工程为20ft集装箱装玉米专门设计)，使之案在卸火车人仓流程、出仓流程及装箱流程的局部能满足40ft集装箱装水稻的需要。改造是相同的，二者的区别集中在稻谷装箱作业环基本参数如下：稻谷容重0．55～0．60t／m；内节装箱机的选型设计与配置。摩擦角35。；在计算受力及荷载时稻谷容重按0．6方案1：装箱机为移动带式装箱机。整机由轨t／m选取；在计算体积时稻谷容重按0．585t／m。选道+移动台车+倾斜式带式输送机组成。缓冲漏斗取(该数值是对港区内运东北稻谷取样，经现场实内的粳稻通过闸阀门、溜管进入移动带式装箱机，操测后确定的)；装箱能力不小于4箱／h。作

3、装箱机沿轨道前后移动，实现粳稻装40ft集装东北粳稻谷入港均为整列火车进港，利用大窑箱，见图1。湾散粮东侧的火车卸车坑接收。火车卸车坑为双线方案2：装箱机为固定伸缩带式装箱机。带式作业，考虑既满足粳稻谷，又保障其它散粮的正常作输送机在固定的台车上伸缩运动，因需打包作业，在业，且清理的工作量最小，此次粳稻卸车仅使用其中装车塔侧面设置集装箱式灌包机，在装箱作业的同的一条作业线，粳稻谷输送能力可按600t／h核算。时灌包，灌好的袋粮进箱门垛袋粮，袋粮高度约为粳稻卸车后通过带式输送机、斗提机、全密封多点卸0．5m，每袋重量约为50kg，分2层共6袋，见图2。图1方案1图2

4、方案2方案1的优点是：(3)设备运行可靠，移动平稳。装箱量效果比(1)带式输送机设计向上倾斜5。～7。，带速3．5较理想，装箱辅助作业少，易实现自动控制。～5m／s，有利于向前抛料，提高装箱量。(4)整机结构紧凑，机架刚性好，保持机头无下(2)根据现场实测稻谷容重0．585t／m计算，垂现象。箱内不垛袋粮箱装量即可达30t，无其它辅助作业，(5)整机总体设计适应频繁启停的作业特点。可节省投资和人力。其缺点是：42港口装卸2013年第6期(总第213期)立式钢质卷板翻转装置的设计与应用营口港务集团营口分公司许光健姚远我公司经常接卸单件重量在20～25t的火车平端面，

5、缓慢下落吊钩时因卷板的重心偏离于铰接入港的钢质卷板。为防止卷板在火车厢内滚动，生轴而产生转矩，旋转架和卷板会随着吊钩的下落自产厂家装火车时被要求卷板必须是立式摆放，这导动翻转90。，使卷板变为卧式放置。当卷板转到要致卸车和装车都很困难，因为火车车厢内部狭窄，卸求的位置后，定位装置会锁住旋转架并保持在要求火车只能是用安装了货叉的叉车把立式卷板和车厢的位置上，叉车可直接用炮筒工具把卷板装上倒运底面翘离大约30cm高，用垫木垫好后再用叉车把汽车。卷板叉到地面上，然后使用轮胎吊车安装专用吊具立式钢质卷板翻转装置用Q235材质的槽钢和把卷板放到，卧式摆放，最后再用安装了专用

6、炮筒的普通钢板制作。另一台叉车把卷板装上倒运汽车拉走。此种装卸工立式卷板翻转装置在应用过程中应注意：对于艺非常繁琐，装卸过程环节多，效率低，增加了火车符合规格的钢质卷板可用，超标的卷板要由专业人车皮在港停时。因此，合理解决钢质卷板卸火车装员确认安全后再作业；在使用过程中应注意观察铰汽车的问题，提高卷板的作业效率和安全稳定性，对接轴的磨损，定期做好润滑工作。同时，使用前必须于安全生产及降低成本有重要意义。检查钢结构的焊接处有无裂纹；长时间不使用时，做立式钢质卷板的设计思想是，制作一台卷板翻好装置的防锈蚀、防碰撞，保证其良好运行。转装置，不损伤卷板，不需另外设置动力，

7、依靠卷板立式卷板翻转装置应用到实践后，在不损伤卷自重有效解决卷板由立式翻转成卧式的问题。板的情况下，能够高效、平稳、安全地进行卷板装卸，钢质卷板的直径大致在1．4～1．6m的范围，节省了装卸时间，降低了人员的劳动强度。另外，该单件重量最大的不超过30t。经工程技术人员计装置无需另外设置动力，仅依靠卷板自重和偏心旋算，可以采用偏心旋转的方法设计制作一台卷板翻转架绕着铰接轴旋转，结构简单实用。转装置。该装置由固定支座和旋转架两部分组成，许光健：115002，辽宁省营口市站前区货场里59—0旋转架铰接在固定支座上，操作时将立式卷板从火收稿日期：2013—09—09车上卸

8、下放在翻转