地铁实习报告.doc

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1、地铁8号线见识实习报告烈日的六月13号，我们道桥08级踏上了实习的路程。此次实习对我们来说算是第一次真正的野外考察活动，而此次实习的目的地是地铁八号线的梨园地区的前期地质勘探的地方。一路上同学们都非常兴奋，似乎有着使不完的劲儿，在大巴车上左望望右瞅瞅。而司机也挑了沿东湖走的路，让我们可以欣赏东湖的美景。而在这前我对地铁8号线也上网了解了一下。按规划，地铁八号线一期工程起点位于东西湖区金银潭大道，往南过后湖大道、幸福大道、竹叶山、赵家条，走黄浦大街，过永清街拐向芦沟桥路，穿越长江，到徐家棚，过和平大道，走徐东大街，到梨园。线路全长约1

2、6.55公里，除三金潭车辆段及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。沿途设站13座，分别为：三金潭车辆段站、金银潭大道站、塔子湖站、幸福大道站、兴业路站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东路站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。而我们要去的地方就是相当于地铁八号线的起点站——梨园。而经过大约40分钟的车程，我们终于抵达了我们的目的地，刚下车我们都很疑惑这哪里才是我们该去看的地方，因为当时环顾四周都没发现有所谓工程该有的地方，结果在老师的带领下我们到了一个转盘的空旷地上，中间就一个钻探机，当老师说这就是我们要看的地方时，我

3、很诧异。这和我想像的我们要到的地方差别太大了。我以为我们到的地方该是有好多人有好些机器，是一块很大的地方。结果事实证明我的想法是错的，它其实主要还是在于内业分析。而在刚开始时老师是请这个工程的经理给我们讲解关于这个地铁8号线的一些东西，他告诉我们我们站着的地方以后就会是地铁梨园站，他还像我们介绍了这个地铁8号线选线时的顾虑——应该避开那些很高楼层的地下，因为楼层越高它打的地基也就会越深，而地铁如果从高层楼底下经过的话，会影响到这些高层地基的稳定性。而且对于这个地铁站最好是用盖挖法——当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的

4、新型工程施工方法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。地质勘探分为物探、坑探、钻探。而明显我们观看的是钻探，而首先吸引我目光的是那些摆在一边圆筒状的土层和岩石。8据我们所学的知识来判断，其两米以下是填土，2米到8米是粉岩土，八米以下是卵石，而在大概30米时是泥岩。而对于不同的地层需要用不同的钻探，在0——8米，用的是回转

5、钻探，8——30米，用的是钻冲，而在30米以下，用金刚石进行冲击钻探。而当时已经打到地下34米了。可貌似出了点问题，从34米上来的钻头里什么都没有，听说是哪个地方卡住了。而我们也在那里讨论了很久这个问题是怎么回事，可最后好像还是没有解决。这个问题我回来了也想了好久怎样才能使地底下的岩层对钻头的影响最小，可是还是没有思绪。在看完了那些钻探机打出的岩层后，就开始分析这个钻探机，这个是工程上很常用的类型的钻探机，有些类似书上的SH——30型钻机。88初看这个钻机感觉它很古老都在怀疑它是否有能力能从地下30多米的地方钻出岩石来！可以看出来这

6、个钻探机是靠后面的柴油发动机来提供动力，再通过轮带来传力，这样在前面还有一个可以吊起来的钻锤，可以打入地下。而它也并非一次性的打到地下30多米的。它是靠多个传动的杆件连接着慢慢往下渗透的。，目测这一根杆大概三米长。虽然没有看到是怎么把这些杆件打下去的，但我们看到了它拿出来的时候，那个民工一节一节的把杆件从地底下拿出来。不过在它拿出来的过程中，我发现每次那个民工都要把一个类似钳子的东西卡住杆件防止它掉下去。因为如果没有卡住那个杆件，杆件就会掉下去，就没有机会把它拿出来了。而在我们观看的同时，发现了一些地震局的人来测波速。据老师说，地震

7、烈度达到6级的地区，需要用波速测试法来试探这下面的岩石的碎裂之类的情况。8上图是一个波速测试仪，里面装了一个2000的系统，就类似我们用的电脑。这个波速测试法是线的另外一端连接有探头，把这个探头先深入到地下大概30米深的地方，再要人用铁锤去敲打钻探机的两旁，每敲打一次，我们都会发现在这个测速仪的显示屏幕上会出现一组曲线，而且我发现这组曲线都是中间的偏离比较大，而在两侧都几乎接近那条中线。不过我也没搞懂这个测速仪上面那些曲线的含义。探头先是2米的往上提，提了几次后，又是一米的往上提。至于这个为什么要先是2米再是1米，我猜测可能是因为在

8、快到路面的情况下它的变化影响更大，所以需要更加仔细的调查其岩石层情况，就需要仅1米1米的往上提。每次提之前左右两边都要敲打一遍，在显示屏上会出现两条不同颜色显示的曲线。而在这个工地的另一侧我们发现有两个这么的圆筒，这是把土制作成专门的