省道340交通安全改善对策

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1、第1期(总202期)NO．12010年2月SHANXISCIENCE&TECHNOLOGYofCoMMFeb．省道340交通安全改善对策邓卫明(山西省公路局吕梁分局，山西吕梁033000)摘要：从平面交叉口、急弯路段、路侧险要路段、街道化严重路段4个方面分析了山西省省道340交通安全存在的主要问题，并提出了具体的改善措施。关键词：省道340；交通；安全；改善；措施中图分类号：U491．2文献标识码：A文章编号：1006-3528(2010)01-0050-02山西省省道340汾阳—柳林段地处山西省吕梁通流的冲突点。如果在交叉口

2、没有合理的交通控制市境内，沿线经过汾阳市、孝义市、中阳县、离石区和即道路使用“路权分配”措施，交通流将在交叉口产柳林县，路线全长111．44km，为吕梁市境内东西交生冲突，这种现象不仅大大降低交通流在交叉口的通的主动脉，同时也是山西省西部出省的主要通道，通行能力，形成交通拥堵，同时也是形成交通事故的该路自通车以来，对沿线地区的社会经济发展发挥重要原因。通过调研，交叉口存在的主要问题有：了巨大的作用。随着经济的发展，交通运输量增大，a)交叉口存在设计面积过大的问题。在大面积特别是随着近年来煤炭市场的扩大，该路运行的运的交叉口普遍

3、没有渠化引导标线，造成车辆在这些煤车辆剧增，超载现象普遍，导致路面损坏严重，现特大交叉口处于完全无序控制状态，造成交通混乱。有道路已无法满足运行要求，经常出现道路拥挤、堵b)有些交叉口存在视线障碍，不能保证停车视车等现象。为了改善道路行车条件，提高整个路段的距组成的三角区的通视性。服务水平，提高通行能力，保障运营的需要，山西省c)在位于城镇边缘的交叉口无人行横道以及非公路主管部门决定对该路段进行改扩建，汾阳一离机动车道，对弱势群体的安全保护措施不足。石段改建标准为一级公路，其中K0+000---K31+500d1位于城镇边缘的

4、交叉口有大量不规范的单位设计速度为80km／h，路基宽度为24．5m，K31+500~出入口，且没有设置任何停让标志，造成出入口车流K87+875设计速度为60km／h，路基宽度为23m；对主线车流畅通性和安全性的影响。K87+875-K111+450(离石—柳林段)改建标准为二1．2路侧险要路段安全分析级公路，设计速度为40km／h，路基宽度为13．5m．为路侧险要路段的安全隐患主要是车辆驶出路外了保证改建后道路的交通安全，提高整个路段的服的事故。项目组通过调查发现，$340路侧安全设施较务水平，有效降低交通事故的发生，保障

5、人民生命财少，部分沿河路段没有设安全防护设施或设防护设产安全和交通流的顺畅通行，项目组对该路段全线施但防护能力较低。进行安全分析并提出了专门的交通安全改善对策。1．3急弯路段急弯路段的主要隐患是视距不良，易造成两车1S340交通安全问题分析相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。项目组通过外项目组从交叉口、路侧险要路段、急弯路段、街业调查发现，$340全线有多处视线不良路段。道化严重路段4个方面对$340现状进行分析评价，并1．4街道化严重路段分析给出设计方案。公路街道化现象是我国各级公路都存在的普遍1．1交叉口安全问题分析现象，这

6、种现象会对公路的运行效率和安全将产生交叉口是多个不同方向交通流进人同一个地点恶性影响。项目组通过调查发现，$340街道化路段比进行交通方向转换的地点，因此这个地点就成为交较严重。收稿日期：2009—10—23；修回日期：2009—11-26作者简介：邓卫明(1968-一)，男，山西文水人，高级工程师，1990年毕业于太原工业大学。2010年第1期邓卫明：省道340交通安全改善对策·51·置隔离设施压缩过宽的开口，控制开口密度，能起到2$340安全改善对策减少冲突点和压缩冲突区域的作用。2．1线性不良或线性组合不良路段公路开口分

7、为单向开口与双向开口。单向开口在线性不良或线性组合不良如直桥接小半径桥只允许车辆右进或右出，而双向开口允许车辆同时头曲线、长下坡，小半径曲线、连续下坡加小s弯、部从开口出入。单向开口的宽度宜取5～7m，双向开分路段纵坡坡度过大等线性不良或线性组合不良的口宽度宜取l0—15m．路段可以设置视线诱导设施。在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿河、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护栏等安全设施；连续长陡下坡路段应在适当位置设置减速装置。受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。2．2平面

8、交叉口单向开口平面交叉口安全改善主要从交叉口几何、控制、图1街道化路段开口形式标志标线等方面进行设计，保障交叉口安全行车。安根据开口宽度、开口深度的不同以及建筑物周全改善目标是让平面交叉形式应尽量使主要公路或围有无可用空地，在项目中将对街道化区域采取不主要交通流畅通、冲突点少