大副面试 洗舱过程中的若干注意事项.docx

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1、一、一般操作中存在的问题：1.在洗舱收尾时，从最后一舱排放洗舱水后货物管线及货舱未经再次清洗，而导致货物污染。要求：边洗边直接排入海中，如在港内无法排放而集中的污水舱时，最后排放完毕后，污水舱及管线应再次清洗并直接排放入海；2.洗舱完后，舱内残渣未处理。公司大部分船舶货舱涂层损坏严重，因此每次洗舱时都会产生大量的锈渣，这些残渣中吸附了大量的上匹货物而导致货物污染。要求：洗舱后每一货舱的残渣必须下去清理干净。3.洗舱过程马马虎虎不认真，特别是甲醇后洗舱，经常发生货管，泵体残液没有排放干净，有气味。要求：无任下匹货物是什么，及采用什么样的洗舱方式。最后所有货管，货泵必须放残干净

2、并除气。二、舱壁试验中出现的问题：1.操作上有疏忽，认为已有很多次装载某种货物，对洗舱有经验了，于是乎思想上麻痹大意；要求：每次洗舱完后船上应事先做WWT。自己做时应多采几个点，少喷一点甲醇；商检检查时应在同一点多喷甲醇以稀释杂质。同时，要求商务通知代理在锚地做WWT以防万一。2.船用淡水质量差（经查为乳白色）而洗舱方式一成不变；要求：在进行需要WWT的洗舱时，大副应事先对本船淡水的质量进行检查。根据淡水的质量适当调整洗舱方法。对于有能力制造淡水的船舶必须开启海水淡化装置。其存放的淡水舱应充分清洗。大副应始终掌握该淡水的氯离子含量。该淡水如储存舱清洗干净其氯离子含量完全满足

3、要求。因此，该淡水务必用在最的漂洗过程，大副必须严格履行。3.对空舱疏忽了检查；长时间的空舱，海面空气会进入舱内产生露水该露中会含有盐份从而导致氯离子超标。要求：对于上航次未装货的货舱遇需WWT货物时，该舱也应进行淡水漂洗及蒸舱。4.对一些采取了喷洒蒸溜水以降低氯离子措施的船舶，其方法存在问题。请注意蒸溜水不是用以与舱壁上存在的残留物起化学反应来降低氯离子，而只是一种清洗手段，因此：要求：喷洒蒸溜水时，应均匀从上到下，象雨水洗刷一样。打农药一样的喷洒是没有效果的；5.蒸舱方法方式不正确：要求：蒸舱时间应根据上匹货物的参数及实际经验来确定。对于无经验或无其它资料信息可参考时，

4、可先蒸一货舱进行试验，根据该舱的效果来确定蒸舱所需时间。一般情况下良好的蒸舱效果应该在舱壁上看不到象蚯蚓爬过的痕迹。在没把屋的情况下应进行WWT以判断蒸舱效果的好坏，做出最为合理的蒸舱时间（特别注意：蒸舱前一定要除气及气体检测。化学品船蒸舱是高风险作业因此要特别小心。）三、棕榈油后载运化工品：1、装完棕榈油后验舱不通过往往是船员思想上麻痹大意造成的，认为反正是花钱的，特别是下载装液碱更容易出现此类问题，所以没有认真、严格去洗，遗留在舱壁的棕榈油较多，再去装液碱就会生成雪花状白色粉末；要求：现在装货港验舱的方式及手段都发生变化，有的港口直接做WWT，有的港口验舱人员用餐巾纸沿

5、着楼梯通道一直擦下去直到纸张变黑，就说验舱不合格，甚至到边角地方用铁丝去抠未洗净的残渣。为了更好通过验舱，无论装什么货种，卸完货后都要认真洗舱（棕榈油后洗舱一定的使用TEEPOO），洗舱机洗完后人员要下舱进行检查哪些死角未洗净，再用移动洗舱机补洗死角地方，人手够得着地方及肉眼能看到的地方都要人工搽干净。1、卸完液碱后没有严格按照洗舱指南要求制定洗舱计划，指南要求用50°温水清洗，而船舶直接用近90°的热水清洗，对洗舱结果也造成影响。要求：装卸每种货及洗舱之前都要仔细认真查阅相关资料，特别是IBC规则及洗舱指南，如果还是没有把握要尽快联系岸基海务寻求支持。2、船员工作态度消极

6、，船舶领导缺乏有效的管理，执行力度差。要求：船舶领导加强管理，做好船员思想工作，有困难要及早和公司联系。并应充分考虑主管人员提供的意见，因该指导意见往往是其它船舶的经验总结。根据本船实际情况灵活掌握。四、消极的工作态度是造成洗舱不能过的根本原因大家都清楚每票货物都规定了受载期。一旦大家对工作采取消极的态度必定造成时间上的紧张。时间一紧洗舱就不彻底，就不可能按质按时完成。因此，凡是洗舱工作，务必轮驾二部密切配合。值班人员应适当调整，其余的应每人参加分二班轮流进行，而不是什么八小时制。船员的工作时间从来就没有什么8小时制这一规定或习惯，这也是公约允许的！