深圳地铁HMI升级方案-论文.pdf

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1、技术与市场技术研发2014年第21卷第8期深圳地铁HMI升级方案邓清和(深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518000)摘要:对深圳地铁HMI卡斯柯系统行了分析,并重点探讨了HMI系统和列车运行之间的联系,提出了解决方案。关键词:地铁;车控室;HMI;列车运行;卡斯柯系统doi:10.3969/j.issn.1006—8554.2014.08.0460引言表1连锁方案地铁人机接口是列车网络系统中重要的组成部分,是司乘计轴区段A计轴状态BATP区段CCBI区段D人员频繁操作的设备之一,人机接口主要负责显示列车状态、1=出清1=不可用1=出清1=出清系统控制、列车故障诊断等工

2、程,使用图形化的界面展示各种0=占用0=可用0=占用0=占用信息,减少指示灯和机械指示器的数量,简化人工操作。情况100O01人机界面(HM1)HMI(HumanMachineInterface),人机交互端口,人机接口、情况20011人机界面,也称作用户界面或者使用者界面⋯,是系统和用户情况30111进行信息交互的界面,能够实现信息内部形式和人类认知形式情况40100之间的转换。人机界面产品主要有可编程控制器、变频器、直流调速器、情况51111仪表等工业控制设备和显示屏等,利用触屏、键盘、鼠标等实现情况61O01命令输入和输出。情况7l100人机界面由软件和硬件两部分

3、组成,硬件主要有处理器、显示单元、输入单元、通信接口等,处理器是决定HMI性能高情况81011低最重要的因素,通常有8位、16位、32位等几种。软件系统3.2F1.2基本进路锁闭则主要有在HMI中运行的系统软件和计算机上的画面组态软道岔位置错误,不能转动道岔不能建立进路。敌对进路存件两种。HMI的接口种类非常多,主要有触摸屏、文本终端、平在时不能建立进路,敌对进路防护闭锁时不能建立进路。转辙板电脑等形式。机出现故障不能转动,但是能够检测到是定位还是范围,并且2深圳地铁HlM系统优化方案能够闭锁时,连锁子系统可以经过道岔位置进路行走。给定深圳地铁近期来出现了多次故障停运事

4、故,经过专项调查进路建立之后要办理闭锁,近路上区段均闭锁时办理闭锁,敌研究后得出结论,认为是便携式WIFI信号干扰造成的。但是对条件未建立时建立闭锁。卡斯柯公司回应称,干扰并不是信号系统故障导致,深圳地铁进路解锁需要在以下情况下进行。HMI系统设计不存在缺陷的,是信息技术发展成果在地铁中应表2进路解锁情况用产生的新问题。为了提高深圳地铁的运行稳定性,避免出现自动通过进路模式下,进路不能随列车运行自动解锁。故障停运,我们对深圳地铁的HIM进行了方案升级。3深圳地铁HIM升级方案TORR模式在操作员办理取消进路手续后无效。3.1F1列车防护信号在列车跨压信号之前关闭,TOR

5、R无效。计算公式:D=(A×.N.B+C).Ⅳ.——取反当ZC和CBI之间通信中断时会按照次级检测设备结果反计轴器不可用,连锁器未收到“列车头部跨压信号机”信号应区段内的状态,CBI选择国家标准安全继电器技术规程获得时,TORR无效。轴区段信息。定义每架进路信号的接近区段。区段长度考了列车最高速初始化状态下全部子近路锁闭,区段空闲,由人工办理解度运行,而UrbalisEvolutionsystem以最低效率运行。即,锁手续解锁,也可以在8min内按下“上电解锁”解锁全站子进按照最坏情况考虑。进路建立并闭锁后,列车接近进口信路。每条子路对应一个CBI区段,双向运行区不能有

6、迎面子进号开放,则人工解锁进路要延时,称作延时解锁。路,近路并锁闭后,子进路需要防止道岔未闭锁。进路建立后进路全部子进路和道岔均需要闭锁。非第一区段正常解锁之3.3F1.3道岔闭锁前需要检查前一区段的占用和本区段的空闲状况以及本区段1)不能转动。子进路把道岔闭锁在某个位置时不能转动;占用和下段空闲,并检查下区段占用和本区段出清。防护进路闭锁道岔在某个位置,道岔不能转动;道岔在某位置77技术研发TECHNOL0GYANDMARKETVo1.2l,No.8,2014单锁,不能转动;道岔区占用,不能转动;引导总锁状态道岔不3.5F1.5保护进路能转动。列车在一条进路末端接近不

7、可越过的一架信号机,连锁有2)操作至规定位置。办理进路,道岔可操作,进路道岔需两种防护进路需要管理,一种是优选防护进路,道岔可动,则可要移动至规定位置;防护进路道岔可转动,道岔需要跟随防护以选择较好的位置闭锁防护进路道岔,否则就需要在相反的位进路建立转动到规定的位置。置闭锁。关键防护进路的道岔需要在规定位置锁定,通过防护3)单操命令。道岔可动。车站CBI可直接发单操命令。连进路列车占用触发区触发,防护进路需要建立在列车防护进路锁需要请求单锁道岔实施单锁,保持单锁状态,指导道岔单锁方向上,如果已经建立了敌对进路区段,不能建立防护进路,列命令

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