湿陷性黄土地区路基设计要点

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1、第36卷第29期山西建筑Vl01．36No．292010年10月SHANXIARCHITECTURIOct．2010·263·文章编号：1009—6825(2010)29—0263—02湿陷性黄土地区路基设计要点梁俊峰摘要：介绍了湿陷性黄土的湿陷机理，湿陷性黄土的鉴定方法以及湿陷性黄土的等级分类，并对湿陷性黄土的处理方法进行了分析、总结，以指导道路设计施工人员选择合理有效的处理方法。关键词：湿陷性，湿陷机理，强夯法，灰土挤密桩中图分类号：TU475．3文献标识码：A黄土是我国地域分布最广的一种特殊性土类，约占我国国土3湿陷性黄土的等级分类面积的6％以

2、上。由于具有独特的结构和水理性，黄土的工程特湿陷性黄土可分为自重湿陷与非自重湿陷两类。自重湿陷性也具有诸多特点，其中湿陷性是最典型，也最具有危害性的特是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指性，在工程设计及施工时都应该特别注意。土层浸水后，由于自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。湿陷性黄土分布较广泛，在甘肃的陇东、陇西，陕西的关中、黄土地区场地的自重沉陷量可实测或采用室内试验计算得陕北，山西的晋西、晋北，河南地区，河北北部、西部，山东西部和出△(mm)。湿陷性黄土地基的湿陷等级如表1所示。宁夏一陕西区、河西走廊、内蒙古中部一辽西、新

3、疆一青海等边缘表1湿陷性黄土地基的湿陷等级地区都有湿陷性黄土分布。湿陷类型非自重湿陷性场地自重湿陷性场地本文就湿陷性黄土的形成机理，鉴定方法，湿陷性等级及处计算自重湿陷量／mm△<7070350理方法的选择进行分析、研究。△<300I(轻微)Ⅱ(中等)总湿陷量300<△≤600Ⅱ(中等)1I(中等)或Ⅲ(严重)Ⅲ(严重)1湿陷性黄土的湿陷机理△>6ooⅢ(严重)Ⅳ(很严重)黄土湿陷的机理通常认为是由于黄土的结构特性和胶结物注：当300mm

4、3133，300~A≤350mm时，定为Ⅲ级质的水理特性决定的。黄土的颗粒组成是以石英和长石组成的粉粒为主，达到50％以上，黄土中的粉粒和集粒共同构成了支撑4湿陷性黄土地基处理措施研究结构的骨架，较大的砂砾则“浮”在结构体中。由于排列比较疏高速公路、一级公路以及城市主次干道对地基强度及稳定性松，接触连接点较少，构成一定数量的架空孔隙。再加上黄土是要求较高，当通过湿陷性黄土和压缩性较高的黄土地段时，可根在于旱或半干旱的气候条件下形成的，可溶盐逐渐浓缩沉淀而成据路堤填高、受水浸湿的可能性及湿陷后的危害程度和修复的难为胶结物，这些因素增强了土粒之间抵抗滑移

5、的能力，阻止了土易程度，由表2确定湿陷性黄土地基的处理深度。体的自重压密。当黄土受水浸湿时，结合水膜增厚楔入颗粒之表2湿陷性黄土地基的处理深度湿陷等级间，可溶盐被溶解和软化，骨架强度降低，土体在上覆土层的自重路堤高度经常流水(或浸湿可能性大)季节性流水(或浸湿可能性，、)压力或附加压力共同作用下，土的结构迅速破坏，土粒滑向大孔，Il1I}HIlIVIlⅡlⅢⅣ土粒问孔隙减少，形成湿陷。高路堤(>4m)2-3l3-5l4-6l608～1l1～2I2-35由于受水浸湿这一特定条件的不确定性，黄土湿陷对工程建低路堤(≤4m)0．8-12l卜15I15～2l

6、305-1l0．8-1．2I1．2-22设具有极大的危害性，轻者使工程结构产生裂缝和下沉，重者使注：与桥台相邻路基、高挡土墙路基(墙高大于6m)，应消除地基的全部湿陷量或穿透全部湿陷性土层工程结构体系失稳直至彻底破坏。湿陷性黄土地基的处理方法有多种，应根据公路或城市道路2湿陷性黄土的鉴定等级、黄土湿陷等级、处理深度要求、施工条件及材料来源，并经对于湿陷性黄土的判别鉴定，通常有两种方法：目测法和试技术经济比较后确定。以下对几种湿陷性地基处理方法的适用验法。范围特点进行分析说明：目测法是较为简单的判断湿陷性黄土的一种方法。天然状1)垫层法。素土(或灰土)

7、垫层是一种浅层处理湿陷性黄土态下，湿陷性黄土呈淡黄色、黄色或褐黄色，能够看到有较大的空地基的传统方法，在湿陷性黄土地区使用较广。隙，粒度成分以粉土颗粒为主，占50％以上，并且松散多孔。可处理的湿陷性黄土层厚度在1m～3m，垫层法根据施工试验法是用加压和浸水的试验方法对黄土的湿陷性进行鉴方法不同可分为素土垫层和灰土垫层。具有因地制宜，就地取材别，把天然含水量的黄土土样逐步加压，达到规定试验压力且土样和施工简便等特点。压缩稳定后进行浸水，使含水量接近饱和度，土样下沉再次达到稳2)冲击碾压法。冲击碾压法是采用配有压实轮的冲击式压定，得到浸水后土样的高度或孔

8、隙比，计算出土的湿陷系数。实机，通过压实轮在滚动中产生的集中冲击能并辅以滚压、揉压湿陷系数表示单位厚度土层浸