重载船舶安全驶出黄骅港航道应注意的几个问题

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1、重载船舶安全驶出黄骅港航道应注意的几个问题孙德勇重载船舶安全驶出黄骅港航道应注意的几个问题孙德勇(黄骅港引航站河北黄骅061113)摘要：黄骅港航道水域属于受限水域，船舶在此种水域中航行时，会发生浅水效应及岸壁效应，重栽船舶这种效应更甚。文章根据黄骅港水域的特点，提出了航行于黄骅港航道时应注意的问题及应采取的安全操纵方法。关键词：黄骅港航道导航方法注意问题1前言：3航迹带宽度黄骅港是我国又一大煤炭输出港，担负着我国船舶在上述狭水道中航行，其航迹带宽度是首北煤南运和煤炭出口的重要任务。尽管黄骅港只有要应考虑的问题。那么，怎样理

2、解航迹带宽度呢，请7个煤炭泊位，但自2006年至今，煤炭年装船量为参照图2和公式：8000万至1亿吨，每天有10余艘次船舶进出港口，且随着吞吐量的增加进出港船型尺度也越来越大。由此可见，船舶在航道中航行的安全性是黄骅港畅通的保证。黄骅港是一人工挖掘的狭长航道，船舶在此航道中航行，稍有不慎，便有搁浅的危险。2航道简介黄骅港航道长约24nmiles，边坡比为1：5，航道底宽200m。航道共设浮标3O对，最外一对为All、A12浮标，最里一对为47、48浮标，转向点浮标为39、4O浮标，转向点以里航道走向为055。图2航迹带宽度示

3、意图一235。，转向点以外航道走向为060。11一240。11，K=LsinO+BcosO航道简图如图1。式中K—航迹带宽度；L—船舶总长；B一最大宽度；0一风流压差角。上式表明，风流压差角越大，航迹带宽度越接近于船长L，当0为0。时，则航迹带宽度等于该船船宽。因此，当在风流作用下行驶或避让航道上的渔船或浮标时，需留出大于本船航迹带宽度的富裕量以免搁浅或触碰浮标、渔船。4导航方法4．1浮标导航图1航道简图浮标导航实际上就是逐个通过浮标的航行方法。应注意通过浮标的距离不宜过近，防止因风流收稿日期：2009—12—02影响将船舶

4、压上浮标。同时，航行中要查看前后浮作者简介：孙德勇(1977一)，男，河北省沧州人，二级引航标方位，掌握本船所用风流压差是否恰当。员，从事船舶引航工作。航行中可用如下方法检查本船是否行驶在航道2天津航海2010年第1期内或航道中心线上：浅水一侧水深越小，“跑舵”现象越明显。为了保持1)查看前后浮标法航向，舵工必然向浅水侧压舵，尤其重载船舶更为明查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直显。这说明岸推、岸吸现象在发生作用。船舶在正观地判断本船是否行驶在航道内；常航行过程中，当发现舵角总是向施舵方向偏离，所2)浮标开门施舵角越大

5、，则船舶偏离航道中心线越多。此时，可由于黄骅港航道较长，导标难以发挥其正常的让舵工回到正舵，待本船驶离航道边一定距离后，再导航作用，故驾引人员可利用浮标进行导航。在导逐渐调整航向至正常的航行状态，此种方法笔者实航时，应时刻注意浮标的开关门情况。那么，什么是践多次，颇为有效。浮标开门呢，如图3所示：6重载船舶过转向点A、B、c、D分别为两对浮标，S为本船，L为航道黄骅港航道在39、40浮标处有一个5。的转向中线。点，重载船舶在过转向点时，应尽量避免一次转到新I．航向。笔者认为，应在距转向点一倍船长时先调2。，待驾驶台正横转向浮

6、标时再调2。一3。，并尽快判定船位。这样做可有效防止因操舵角过大，从而不能及时回舵、压舵而发生擦浅或搁浅事故。7口门处的流水黄骅港自开港以来，口门处的流水一直是影响船舶安全的重要因素，也是驾引人员应特别注意的CD地方。由于防波堤的作用，口门处的流水与海图上标示的不一样。在涨潮过程中及高平潮时，33’、34。图3浮标开门示意图浮筒与31、32浮筒航道北侧易形成流水反射区，致连接AS、BS，分别交CD于0、0点，则CO、D0使此段流向与海图所示流向大相径庭，且流压往往之距离即为点s视浮筒AC、BD的开门大小。很大。笔者在黄骅港共

7、计引领千余艘次重载船舶出当本船在航道中心线上行驶时，观测左右两侧港，根据经验及结合港务公司测流数据，有如下总结浮标开门相同(CO=DO，)．供参考：当本船船位偏左时，左侧浮标开门小于右侧浮1)33、34浮筒以里流向基本与航道走向一致；标开门(coDO)。3)口门处流速强度和潮差成正比关系，潮差越故在利用浮标自行导航时，应根据GPS所示的大较大流速持续时间越长；航迹向判定船舶运动趋势；并注意根据浮标的开关4

8、)口门外500m范围内涨潮平均流速最大，最门情况、正横浮标时的横距判定船位，及时调整航大流速为2．18kn，向外最大流速小于2kn，可保持流向。压角3—4。；落潮期间最大平均流速为1．72kn，发生5船首偏转现象的利用在口门外1000m范围内；如果船舶航行在航道中心线，航向稳定性很好，5)