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1、总360期交通世界·运输车辆2015年第18期(6月下)高速公路独柱匝道桥梁的加固方案设计田吉忠(邢台市公路勘测设计处,河北邢台054000)摘要:独柱桥梁结构具有减少占用土地、改善下部结构布局、增加视野和桥型美观的优点。但由于其在汽车偏载作用下,对结构抗横向倾覆稳定非常不利,该种结构形式的桥梁在使用过程中已发生多起倾覆事故。目前,桥梁设计工作者关注的重点主要在于桥梁的抗弯、抗剪承载能力方面,对于偏心偶然超载作用关注不足。我国现行的公路桥梁规范对横向倾覆稳定性没有相关的规定,还处于空白状态。关键词:验算标准;加
2、固设计要点;施工要点中图分类号:U445文献标识码:A0引言墩往敬柱邢台交通局管辖区内有独柱桥梁近20座,为确保独<柱桥的运营安全,我单位受邢台市交通局委托并结合河北工业大学高新科技园,天津市创举科技有限公司道桥30T30T(90T)/加载车,与岩土测试中心联合航大.莱茵机场工程研究中心于2011l-Ⅱ二3oT年9月1日~10日对7座有代表性的独柱桥进行了静动荷载试验,通过开展了室内计算与分析,以期鉴定独柱桥的稳定性等力学性能,并针对存在稳定性问题的桥梁提出改建措施。1工程概况AB南和互通立交匝道桥AK0+46
3、5.193,该桥位于邢图1台.威县公路(改建工程)南和互通立交A匝道上,中此,桥梁对于偶然超载偏行车队上部结构存在倾覆的线桩号为AK0+465.193,此处匝道中心线与主线中心危险。线的交角为90。。匝道与主线相交处主线中心桩号为K14+080。本桥左右分两幅,中间设2cm沉降缝,上部结3加固设计要点构为17.95+23+23+17.95m普通钢筋混凝土连续箱梁。桥3.1加固桥墩的选择下部构造:桥墩采用独柱式桥墩,桥台采用肋板式台,通过对邢临高速南和互通立交桥进行空间有限元计墩台均采用钻孔灌注桩基础。算,在15
4、0t分布活荷载偏载作用下,非加载侧桥台支座出现拉力,已开始出现脱空,处于规范稳定性要求的临2验算标准界点。存在偶然超载偏行车队引起倾覆的危险,因此必使用桥梁结构计算常用软件ANSYS进行建模,计算须采取抗倾覆加固措施。支座在偏载下反力采用梁单元模拟。3.2两幅独柱桥在独柱部位增加横向联结活荷载选取:考虑到高速公路施工应简便、有效、经济等原则,(1)本次采用载重汽车加载,共使用3部加载车,每采用两幅独柱桥在独柱部位横向联结方案,并考虑联结辆加载车总重均控制在300kN左右。基本控制前轴重点留有正常荷载下的自由变形
5、空间,以防止正常荷载下70kN,后轴重230kN。造成联结点产生应力集中造成破坏。(2)防倾覆验算考虑采用特殊车辆布载进行验算:车辆载重150t,按全桥偏布一列车队(3辆载重车)进行加4施工要点载验算。其仿真试验加载车布置见图1:4.1加固施工步骤空间有限元模拟计算分析表明,在150t分布活荷4.1.1精确放样、测量,确定钢板中心位置载偏载作用下,非加载侧桥台支座A的受力为负值,首先施工单位应该在下料前,先核准图纸中钢板已开始出现脱空,处于规范稳定性要求的临界点。因的尺寸及数量,对于图纸中钢板的具体位置应结合匝
6、收稿日期:2015.4.20作者简介:田吉忠,研究方向为公路桥梁施工。120桥梁工程8R
7、OGEENG
8、NEER
9、NG道桥中横梁的实际情况,确定好中横梁内外侧钢板的底除锈,除锈等级达到Sa3.0级,构件完成后涂两道红中心位置。丹底漆,工厂和现场各涂一道醇酸漆,漆膜总厚度不4.1.2上部箱梁中横梁植筋小于150m,构件除锈完成后,应在6h(湿度较大时根据钢板位置定出需要植入的基脚钢筋螺栓位置,2~4h)内,涂第一道底漆,底漆充分干燥后,才容许次用混凝土钢筋检测仪检查植筋位置与梁内钢筋是否冲层涂装。突,如发生冲突,
10、植筋位置可适当调整,但是调整后钢4.3注意事项筋根数应不小于设计中的钢筋数量,如果钢筋位置调整(1)JJIl固施工应采用本施工图配合本桥原设计图实过大时应保证钢筋之间的问距不小于4d,基脚螺栓采用施,如发现实际构造与原设计存在出入时,应及时通知25钢筋加工,植入深度为400mm,带螺纹处长度为业主和加固设计单位。60mm,植入基脚螺栓时,将螺丝用塑料管保护好。(2)施工时应严格按照国家相关施工安全规程进行。4.1_3固定钢板为保障现有高速公路的正常运营,承包人必须在工地现钢板及混凝土粘贴面进行表面处理,应认真进
11、行。场周围安设一切必要的确保安全的标志牌、锥形路标或钢板应进行除锈、打磨处理,混凝土粘合面应进行打磨路栏等,为施工现场人员配备桔黄色标志服、为施工车或凿毛处理。将钢板托起悬挂在各螺栓上,拧紧螺母。辆配备施工标志警示牌,以保证施工人员及过往车辆的4.1.4安装工字钢安全。在独柱部位1m宽全截面高范围内加3道40C2E字钢(3)墩柱施工时如靠近被交道路时,为保证施工安全联结,联结螺栓直径应
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