引红济石工程ⅱ标主洞出渣方案论证

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1、【文章编号】1007-9467(2010)05．0132-04引红济石工程II标主洞出渣方案论证■李洪良，王巡(中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050081)【摘要】引红济石项目穿越长达150m多的断层破碎带后，成K0+156里程处，突泥量初步估计约2000m3，塌方量功完成改线支洞的施工，顺利贯穿2撑支洞进入主洞的施工。初步估计为8000m3。突泥事件发生后，结合突泥事件改线支洞的施工改变了施工出渣运输条件和施x-g．境，加大的实际情况，本着安全、经济、科学、快捷的原则，负了主洞的出渣施工和施工通风的难度，并对主洞施工提出了更高的要求。针对新的施

2、工环境和施工条件，提出了三套主洞责施工单位提出了改线施工方案。改线支洞起点为出渣方案，从技术、经济和安全等方面进行了方案比选。K0+113．5，终点为主洞K3+231．1f改线支洞的桩号为【关键词】新施工条件；有轨运输；无轨运输；有轨无轨结合运NK0+II3．5至NK0—081．9)，总长195．4m。输；方案比选2．2改线施工后总体施工情况【中图分类号】U459．6【文献标志码】B在对原2}j}支洞进行封堵施工后，改线支洞于1工程概况2007年11月29日开始施工。截止2008年4月25日引红济石调水工程是一项将汉江北岸褒河支流已施工至NK0．071里

3、程。改线施工后支洞到主洞有两红岩河河水通过穿越秦岭的隧洞自流调入到石头河个拐弯，对出碴、通风相当不利，是制约以后施工进中的跨流域调水工程，工程受益区为陕西省关中地度的“瓶颈”。改线施工后2撑支洞情况如图l所示。区中西部的咸阳、杨凌、西安三个市区。引红济石输水洞工程起点位于太白县。由中铁十七局集团第三工程有限公司负责承建的引红济石调水工程II标主线输水隧洞桩号3+000~5+560，全长2560m。断面为圆拱直墙型，成洞尺寸3．0mx2．8m(高×宽)。在其桩号3+120m设置2j!i}施工支洞，长568．5m。支洞轴线与输水隧洞轴线平面交角大致为59。4

4、52”，支洞断面为圆拱直墙型，成图12#支洞及改线支洞平面布置图洞洞径5．4mx4．0m(宽×高)。2007年10月26日发生特大涌泥突水后，2撑支洞进行了改线施工。改线支洞3主洞出渣初步方案全长195．4m，成洞洞径5．4mx4．0m(宽×高)。2群支洞改线施工以后，大大加大了主洞施工出渣运输的难度。根据改线后的施工情况可选处理方2改线后施工概况案有三个：一是按原方案即有轨运输方案(方案1)；2．1改线支洞二是无轨运输方案(方案2)，即采用自行柴油机动车2007年l0月26日在原2≠≠支洞施工里程桩号出渣；三是有轨无轨结合运输方案(方案3)，即支洞为k

5、0+020处发生特大涌泥突水，K0+020断面至里采用无轨运输，主洞采用有轨运输，利用转载设备K0+I13断面已成洞段被泥石淹埋；水位涌至把有轨运输和无轨运输结合起来。132工程施工技术IlConstructionTechnologyI31在施工运输过程中，根据施工需要编制列车4方案论述运行调度计划，配置相应的运输车辆，空载列车避让4．1方案1：有轨运输方案重载列车，所有车辆遵守调度指令，减少运输干扰。方案1有轨运输方案：即主洞采用ZWG150扒4．1．2优点渣机上渣，电瓶车牵引矿车进入改线支洞轨道后改1)整体线路顺畅，主洞的施工材料供应好。用改线支洞与

6、原2≠}支洞交叉段绞车牵引至改线支2)有轨运输运输能力大。洞与原2支洞交叉段(原2支洞里程K0+108处)，3)有轨运输设备均为电动设备，通风压力小。经脱钩挂钩后由洞口牵引矿车运输至洞口临时渣4．1．3缺点坑，自卸车倒运。改线支洞与主洞平交处和支洞洞口1)轨道铺设长，前期投入大，工期长。处各设置单开道岔一组，主洞轨道上设一台电瓶车2)轨道运输限制多，运输不灵活；增加了洞内绞车牵引，电瓶车直行牵引矿车进入道岔处后与矿车脱系统，不仅大大加大投资同时加大了运输管理的难度；离，行至岔后，开通曲股，改由绞车牵引。轨道采用两套绞车提升系统，不仅大大增加前期投资，而且

7、出30cm碎石垫层铺底，铺设普通枕木，采用22kg／m钢渣矿车需要脱钩挂钩两次，加大了不安全因素。轨，轨距为762mm。轨道布置见图2。3)轨道线路长养护工作量大。4．1．4结论有轨运输不仅投资大、工期长，且由于改线支洞的施工大大降低了出渣能力；虽然通风压力小，但是投资大、工期长、运输管理和道路养护花费的财力、物力大。结合工程的实际情况不宜选用该方案。4。2方案2：无轨运输方案方案2是支洞和主—塑洞均采用无轨设备出图2有轨运输轨道平面布置图渣，利用农用三轮车等内燃4．1．1运输组织设备直接进入掌子面，采用ZWG150扒渣机装渣直1)ZWG150扒渣机装渣

8、，曲轨侧卸式矿车运渣，接运至弃渣场。施工中每100m或150m旎工倒车支改线支洞