城市轨道交通行车配线冗余设计研究.pdf

《城市轨道交通行车配线冗余设计研究.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、都市快轨交通·第28卷第3期2015年6月《学术探讨．．Idoi：10．3969／j．issn．1672—6073．2015．03．018城王嫒(深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518029)建标101-2(~(城市轨道交通工程项目建设标准》对摘要结合配线设置原则与依据、典型城市已运营车站配线的设置规定是：车站配线应按全网、全线分层布线路配线布置和故障情况，从辅助配线布置形式、救援局和配置。按线网规划规定设置正线间联络线及其渡线；方式等角度分析配线设置与故障发生的关系并反思配确定车辆段(或停车场)与正线接轨站的配线，支线与正线线设计的不足，提出后续

2、线路配线设计中应坚持运营接轨站的配线；按列车运行交路选定中间折返站及其配功能为主的原则，并给出提高配线冗余设计的相关线。在折返站设置折返线时，为满足故障运行工况，每隔建议。5～6座车站(或8～10km)应设故障列车待避线，其间关键词列车故障；救援方式；配线设置；冗余设计每相隔2—3座车站(约3～5km)应加设单渡线』。中图分类号U231．1文献标志码A可见辅助配线特别是停车线和渡线的设置原则，文章编号1672—6073(2015)03—0074—04规范和标准的要求基本一致。1研究背景2．2配线设置依据城市轨道交通作为城市交通的骨干，客流量大，发配线的

3、设置主要以满足行车功能为主，例如折返车间隔小，设计发车间隔在2rain左右，运营设备发生线只是在线路站点及中间折返站设置，但配线功能不故障后较难马上解决，因此线路故障影响范围较广，特是“唯一”的，如中间折返线在早、晚高峰时的功能是列别是像北京、上海、广州、深圳等城市地铁，在实现网络车折返，在平峰、低峰时具有存车线功能(故障车存化运营的情况下影响力更大，被关注度更高，辅助配放)、渡线功能(列车转线及故障下的临时交路组织)，线作为轨道交通线路不可缺少的组成部分，其设置情各种配线的设置依据如下。况对今后的运营有着重要影响。因此，行车配线需重2．2．1渡线(单

4、渡线、交叉渡线)设置依据视系统的冗余设计，以提高系统的可靠性和抗故障1)当线路一段发生故障(堵塞)时，可通过临时短能力。线运营方案来保证其余区段线路的运营；2)当一段轨道发生故障时，可控制列车在另一侧2配线设置原则与依据轨道上按反方向运行，形成临时单线运营；2．1配线设置原则3)临时终点站设置用于列车临时折返的渡线。辅助配线的设置在《地铁设计规范》以及《城市轨2．2．2停车线设置依据道交通工程项目建设标准》中有明确的规定，各标准对1)停车线一般都增加第三轨道，与上下行方向接配线的设置论述如下：岔，使其对正线的正常运营不产生影响j。GB50157-201

5、3(地铁设计规范》对辅助配线设置2)故障列车临时存放。的规定是：正线应每隔5～6座车站或8～10km设置停3)存放备用列车，以加快救援及应对紧急情况。车线，其间每相隔2～3座车站或3～5km应加设4)为应对大规模突发客流做准备(在为火车站、渡线l。体育场馆、交易会等服务的车站处设置)，预先放置空车，可缩短疏散时间L4J。收稿日期：2014—06。30修回日期：2014。08—115)停车线设在中间折返站时，应与折返线分开设作者简介：王媛，女，工程师，从事城市轨道交通规划与行车组织设计研究工作，227951563@qqcom置，在正常运营时段，不宜兼用。

6、停车线尾端应设置单74URBANRAPIDRAILTRANSIT都市快轨交通·第28卷第3期2015年6月则把空车开到段里，这样就不需要另一列车来救援。发需要约19min；按照就近救援的原则，采取推或拉的方生该故障的影响是，下趟列车要运载故障列车疏散的乘式，则整个救援过程可在30—32min完成；如只采用后客以及本站集散的乘客，停站时间会有一定的延长。车推的方式，则需要30～40min的时间才能完成。2)牵引、制动系统故障。列车的牵引、制动均采从已运营地铁线路的城市来看，从发现故障到救用多个后备模式，因此动力系统出现故障需要救援的援结束共30min完成

7、的指标较难达到。根据资料，几率很小。2003年10月6日，香港地铁观塘线有列车故障，一辆3)信号系统故障L加J。信号系统由于采用多种后开往油麻地的列车于早上8：20驶入石硖尾站，上客后备模式，如ATO‘SM—RM‘URM4种驾驶模式，因此出无法开动，地铁公司随后安排另一列车把故障列车推现故障均能运行，不需要进行救援。往车厂检查，期间来往油麻地至彩虹站的服务暂停，直4)车辆机电设备故障。车辆包含很多的机电设至8：57才恢复正常。可见香港地铁也用了37min救备，其设备故障，难以较快排除，经常需要救援。援才完成，也未达到30min救援的指标。根据列车的故障

8、情况，列车检修人员的技术水平6配线冗余设计建议也是影响列车是否需要救援的重要因素，在发生故障结