深基坑双排桩支护技术在某船闸工程中的应用

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1、2010年7月水运工程Ju1．2010第7期总第443期Port&WaterwayEngineeringNo．7SerialNo．443·施工·深基坑双排桩支护技术在某船闸工程中的应用王昆(安徽省蚌埠港航管理局，安徽蚌埠233000)摘要：针对双排支护桩的受力点，进行支护体系结构内力分析、计算。施工中，加强对分洪道桥和支护体系位移持续观测监控，保证分洪道桥的安全和船闸施工的需要。关键词：船闸；深基坑；双排支护桩结构中图分类号：U641．5文献标志码：A文章编号：1002—4972(2010)07—0121—04Applicationoftechnologyofretainingstruc

2、turewithdouble-rowpilesofdeepfoundationpitinasluiceprojectWANGKan(PortandWaterwayAdministrationBureauofBengbuofAnhuiProvince，Bengbu233000，China)Abstract：Accordingtothestressingcharacteristicsofretainingstructurewithdouble—rowpiles，thispaperconductsananalysisandcomputationofthestructuralendogenicf

3、orceofthesuppo~system．Duringtheconstruction，throughstrengtheningthecontinuedobservationandmonitoringtothefloodwaybridgeanddisplacementofthesuppo~system，thesafetyoffloodwaybridgeandneedsofsluiceconstructionareensured．Keywords：sluice；deepfoundationpit；retainingstructurewithdouble-rowpiles1概述右岸桥台安全，

4、即保证分洪道桥安全是工程关键。蚌埠闸枢纽位于淮河干流中游，在蚌埠市西两船闸、桥位、基坑与支护桩位置如图1所示。郊许庄处，距蚌埠市约6km，是一座以蓄水灌溉为主，兼有航运、供水和发电的综合利用工程。2地质条件目前整个枢纽工程由节制闸、老船闸、水电站及新船闸位于淮河南岸的滩地上分洪道和老船分洪道组成。蚌埠复线船闸(新船闸)建在老船闸之间，基坑支护区的地面高程在16．0～27．0m之闸与分洪道之间，两船闸轴线问距为66．8m，闸间。土层自上而下为：室长度230m，净宽23m。船闸级别为Ⅲ级，船①层：人工填土(Q41)，主要分布于老船闸两舶吨级为1000吨级。头的进出口左右岸，以及淮河与其分洪道

5、之间的新船闸基坑开挖较深，最深达20m，与老船堤防，主要由中粉质壤土或轻粉质壤土组成，一闸及分洪道距离均较近，分洪道桥结构为连续拱般为可塑状，结构较松散，上部夹有碎、块石等结构，桥台主要承受水平推力，对水平变形极为杂物。层厚5．53m，高程18．97m。敏感，桥台较小的位移变化可能引起整个拱的受②层：轻粉质壤土fQ2)，局部为砂壤土，夹力变化致使损坏及垮塌。新船闸右侧距分洪道桥有薄层中粉质壤土，灰黄色，以软一可塑状为主，左岸桥台仅24m，开挖线顶口紧邻老桥台，保证属中等压缩性土。层厚6．50m，层底高程18．97m。收稿日期：2010-02—25作者简介：王昆(1967一)，男，高级工程

6、师，主要从事港口与航道工程技术工作。·122·水运工程图1两船闸、桥位、基坑与支护桩位置(单位：m)③层：重粉质壤土(9)，局部夹有薄层中粉3支护结构设计方案质壤土，灰黄或褐黄色，局部见铁锰质浸染，可～3．1支护方案硬塑状为主，属中等压缩性土。层厚7．7m，层底通过对工程地质资料和周围环境的具体分析，高程11．27m。结合该船闸工程深基坑开挖的有关技术要求，确定⑤层：细砂(p，局部夹薄层轻粉质壤土，下采用双排门架式钻孑L灌注桩为主，挖土卸载、坑内部夹较多轻粉质壤土，局部表现为互层状。该层井点降水为辅的基坑围护系统。为了减小支护桩高主要分布于老船闸右岸及左岸下游处，以中密为度，右侧分洪道桥

7、北端地面先开挖到25．5m高程，再主，饱和。属中等压缩性土。层厚4．60m，层底放坡下挖到16．0m高程，进行双排支护桩的施工，高程6．67m。支护桩具备挡土条件时，再进行下一步的基坑开挖。⑥层：粉质黏土(9，上部多为灰白色，下部基坑面设计高程6．4in，支护桩桩顶高程16．0m，支多为灰黄或褐黄色，硬塑～坚硬状。属中等压缩性护高度9．6／11，桩底高程前排桩为～8．0m，后排桩土。该层层厚变化较大，层厚7．oom，层底高为一7．0