我国轿车产业价值链.pdf

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1、在由“专业汽车金融机构”提供的相关增值服务。尽管自1998年以来相关部门颁发了一系列条例，但迄今为止，只有4家机构我国轿车产业价值链获得批准成立汽车金融公司，而其中除通用汽车金融公司与上汽财务公司合资成立汽车金融公司外，其他3家均为外国独资公司。国内企业真正把汽车金融纳入自己发展模式探析的产业价值链还有很长的路要走。（四）轿车租赁业轿车租赁业作为一种全新的消费形式，■隋新张永庆教授（上海理工大学沪江产业经济研究所不仅可以有效的缓解轿车生产与销售之间上海200093）的“瓶颈”，而且对轿车消费市场的拓展也具有不可低估的功效

2、。资料显示，德国奔条块分割使得大部分整车生产企业都有各驰公司平均每4辆汽车就有一辆是用来租内容摘要：本文从轿车产业价值链入自完整的配套体系，相互交叉的甚少，又赁的；美国主要汽车生产企业的总产量中手，分析了我国轿车产业价值链中上进一步导致了零部件工业散、乱、低、差。有30%以上的定单是来自租赁市场。我国下游产业所面临的优势与劣势，就各技术水平相对落后。在我国销售额居前五轿车租赁业存在以下不足：发展时间短，抗个环节以及整个产业链的发展战略提出了相关的对策建议，以期促进中国位的汽车零部件产品的技术均停留在20世风险能力弱。目前

3、国内个人信用体制不完轿车产业整体附加值的快速提升。纪80年代的水平，相对较低，自主研发能善，又缺乏专业性的权威中介信用评估机关键词：轿车产业产业价值链发展力弱。由于缺乏核心技术和研发能力，因构，租赁车被诈骗、被典当的现象时有发模式而缺少自主品牌，产品主要集中在低价值生，加大了租赁风险。产业关联性差，自车国际市场的趋同，国内市场的领域，所配套的车型也主要是中低档次商主扩张能力弱。由于汽车经销商与租赁公汽需求高涨，对于我国汽车产业既用车和经济型乘用车领域。司之间没有建立起关联关系，租赁公司又有难得的发展机遇，也有更加严（二）

4、轿车电子产业大多以分期付款方式购车，经销商出于对峻的挑战。我国轿车产业如能在现有基础轿车电子产业也是轿车产业链的重要风险控制的考虑，不愿以批量方式向租赁上完善和延伸自身的产业链，发展成具有环节。轿车电子产品基本可以分为两类：一公司售车，无形之中限制了租赁公司的规高度升级能力的产业集群，才能嵌入全球类是车载电子产品，另一类是电子控制系模。无秩序竞争，恶性竞争。目前轿车租汽车产业链，提升整个产业应对外部挑战统。其中车载电子产品与整车性能没有直赁企业各自为战的现象仍比较普遍，与当的能力。接的关系，因而附加值较低；电子控制系统前

5、国际上轿车租赁跨地域、网络化、集团则是附加值和技术含量相当高的设备。我化的规模经营还有很大的差距。设置地区我国轿车产业价值链现状国轿车电子产业的现状是：产品低端，附加集中，区域发展不平衡。目前，我国只有轿车产业价值链是将轿车产品从提出值小。现有的轿车电子设备制造商基本上较大的城市设有轿车租赁公司，这些租赁概念到设计、研究、开发，经过不同阶段的都集中在车载电子产品市场，有限的生产公司大多没有在旅游热点城市设置营业部，加工制成成品送到消费者手中，并不断提规模和低附加值导致产品的同质化与激烈降低了轿车的使用效率和流动性，增加了

6、供服务的一个动态过程。的价格战。技术缺失，竞争乏力。中国轿车经营成本。（一）轿车零部件产业电子企业长期得不到核心技术，研发规模（五）轿车保险业关键零部件生产是轿车产业价值链中又跟不上，同时还不得不面对国际品牌制近年来我国轿车保险业呈现出市场主极具价值的环节，已成为跨国整车制造企定的准入式技术游戏规则，形成很难在同体增多，竞争加剧，并伴随相关法律制度业产业链延伸的重要方向，一个实力深厚一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。的出台保险公司经营行为从规模向效益转的汽车公司背后都有一个强大的汽车零部（三）轿车金融业型等良好态势，但

7、总体而言，我国的汽车件集团做支撑，如通用与德尔福。我国的轿车金融可以说是轿车产业链条中极保险业还很不成熟，主要问题表现在：险零部件产业是轿车产业价值链中比较薄弱为关键的一节，以轿车金融为主的轿车服种少。现阶段的汽车保险由两部分组成即的环节，表现为：零部件工业产业结构不务业所创造的利润在轿车业中所占比例在主险和附加险。其中主险包括车辆损失险合理。目前国内定点零部件生产厂家为50%以上，是国外轿车厂商的主要利润来和第三者责任险；附加险包括全车盗抢险2000多家，而实际上进行生产的企业却超源。福特公司20%的利润来自汽车金融服

8、等八个险种。实际上这些险种只有少数几过了5000多家，企业数目多，规模小，极务公司，通用汽车金融服务公司的贡献更个实行，其余形同虚设。操作不规范。最大地限制了我国汽车零部件产业规模效应是达到了36%。我国轿车产业价值链缺少为典型的即为强行搭售险种。目前我国的的形成和释放。此外由于长期以来的地区严格意义的“汽车金融”子