北京地铁5号线电动客车.pdf

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1、技术装备郭景英刘玉民骆起摘要：介绍北京地铁5号线车辆的各项技术性能指标。关键词：地铁车辆；不锈钢车体：车辆设计；性能指标车钩。0概要（2）最高运行速度80km/h；北京地铁5号线是北京城市轨平均技术速度不低于50km/h（不道交通路网中一条重要的南北干线，站停运行）；平均旅行速度不低于线路全长27.6km，其中地下线长36km/h（平均站停时间30s）；平图1车辆在厂内环线上试验14.7km，地面及高架线12.9km。均起动加速度：从０加速到40km/h时不小于0.83m/s2，从0加速到在太平庄设车辆段一座，在宋家庄设80km/h时不小于0.5m/s2；平均制停车场

2、一座。该线于2007年10月7日载客试运营，车辆为DC750V第动减速度：最大常用制动时不小于1.0m/s2，快速制动时不小于1.2三轨供电的B型车，6辆编组，3动m/s2，紧急制动时不小于1.2m/s2；3拖（图1、2）。车辆由长春轨道客车股份有限冲动限制（除紧急制动和保护电路工作时）不大于0.75m/s2。车辆主公司设计制造，首批生产32列192辆。车辆采用了外表面不涂装的轻要参数见表1。量化不锈钢车体，流线形设计。电气（3）坡道救援能力。一列6辆编图2车辆在北京试运营牵引及其控制系统、辅助电源系统、表1车辆主要参数空调装置、监控系统和驱动装置由主要尺寸/mm长1

3、9000，宽2800，高3800日本住友商事和日立制作所提供；定员（座席）/人Tc车：226（36），M、T车：243（42）制动和风源系统由德国KNORR公设计重量/tTc车：30，T车：29，M车：35司提供。转向架无摇枕空气弹簧转向架，M车传动齿轮的齿数比：7.691技术性能指标主要设备牵引电机：交流电动机180kW；逆变器装置：约1400kVA；辅助电源装置：160kVA；电动空气压缩机：720L/min（1）列车编组方式为＋Tc－M采用PWM方式进行三相输出电压的变压变频（VVVF）控制，VVVF控制方式带有再生和电站能量吸收相配合。－T－M－M－Tc＋，其

4、中：Tc制动方式电制动与空气制动相配合，带有滑行控制功能。为有司机室的动车，M为无司机室车载设备ATO自动驾驶、ATP列车自动防护系统、车载无线通信。的动车，T为无司机室的拖车，＋表列车通过最小150示半自动车钩，－表示半永久棒式曲线半径/m郭景英：长春轨道客车股份有限公司城轨客车开发部，部长，高级工程师，长春130062现代城市轨道交通1/2008MODERNURBANTRANSIT1北京地铁5号线电动客车郭景英等技术装备组的空车能将另一列停在30‰坡道在首尾车上的6辆编组超员故障列车移至最底架设有防爬近的车站（上坡道上起动）。清客后，装置，以防止发可将停在30‰坡

5、道上的6辆编组故生剧烈冲撞时障车送到远距离车辆基地（上坡道相邻车辆相互上起动）。挤压车厢。在防（4）车内噪声水平：在停车状爬装置尾端的态下，客室内部辅助设备噪声水平底架端部结构不超过69dB（A）。车外噪声水平：具有能量吸收列车以60×（1±0.05）km/h的功能，一旦发生半永久棒式车钩由两个车钩半恒定速度运行时，车辆发出的噪声撞车事故，底架端部结构可以将冲部组成，两个半部用卡环连接在一不超过80dB（A）。撞产生的超出车钩所能吸收以外的起。这种结构拆卸方便，可形成一个在降低噪声方面采取了以下措能量降到相对较低的水平，从而使具有良好刚性、密接性和安全性的施：车体钢结

6、构喷涂德国汉高阻尼乘客受伤的危险降至最低程度。整体。这种车钩允许连挂车辆进行浆，车下空压机、转向架等部位安装车体前端吸能结构设计的原则竖曲线和平曲线和回转运动。橡胶日本隔声毡，容易产生振动的地方粘是，当一列空载（AW0）状态下的环缓冲器尾座可以有效地缓和冲击贴美国3M公司的粘弹性阻尼膜等，列车以25km/h的速度与一列空载和牵引两个方向上的载荷。车钩两从而使车内外的噪声水平较以往车辆（AW0）静止状态下的列车相撞时，半部对接后，风路会自动连接起来。和合同要求降低了3～4dB（A）。车钩缓冲器、车钩压溃管、前端吸能2.3客室内装缓冲区顺序作用（前端吸能0.8MJ，2车体

7、及内装车内装饰包括地板、顶板、墙车钩吸能0.6MJ），保证司机与乘客板；客室内部设备包括门、窗、座椅2.1车体不受伤害，且客室不损坏。及扶手和立柱、车内照明、列车广播北京地铁5号线车辆采用不涂2.2车钩及缓冲装置及显示器件、空气调节装置、采暖装漆不锈钢车体（图3），车体纵向强车钩缓冲装置分为半自动密接置。车内装饰、布置及车内设施应满度满足承受800kN压缩静载荷要式车钩缓冲装置（图4）和半永久棒足防火要求。求。车体承受自重、载重、牵引力、式车钩缓冲装置（图5）两种，前者客室内装设计，在确保功能完制动力等载荷及作用力，并能承受安装在带司机室车的前端，后