浅谈动载荷试验在桥梁检测中的应用

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1、108度阕萃斗学科201蔫0幸年嚷第9霸期浅谈动载荷试验在桥梁检测中的应用蒋建军，方国辉，朱洪江(浙江欧厦建设工程有限公司，浙江上虞312300)摘要桥梁结构动载试验是评定桥梁运营荷载等级与实际使用情况的重要方式。介绍桥梁结构动载试验的内容、试验方法及试验原理。关键字桥梁；检测；动载荷试验中圈分类号U446文献标识码A文章编号1673—9671一(2010)051—0108—01随着交通建设的发展，桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。而桥跑车试验主要是测试试验重车以各种不同时速驶过桥梁时，桥梁各梁因为频繁的

2、承载(甚至超载)作用，再加上人为外力和天然灾害(如主要特征部位的动力响应，比如各跨跨中，1，4跨，3／4跨的竖、横向最地震、洪水、台风等)的侵袭，造成了损坏和局部破坏。为了确保桥梁大振幅，以此能计算得到冲击系数。跑车试验的车速，可以按照设计最的正常运营，有必要通过桥梁现场荷载试验对桥梁结构工作状态进行直高速度来确定，如设计最高时速80krr~h，试验重车可以以2o、4o、6o、接测试，由此确定桥梁的实际承载能力。桥梁荷载试验分为静载试验与80km／h的速度进行跑车试验。因为试验点可能比较离散，试验时每个车

3、动载试验。动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，然后测速跑车3～4次，试验结果取平均值。记录下每个跑车试验速度下各测点定其固有阻尼比、频率、动力冲击系数、振型等参数，以此判断桥梁结的时程曲线。以各测点在每个车速下的时程曲线，求出每个车速下各测构的整体刚度、行车J陛能。动载试验往往是结合静载试验使用。点的最大振幅值，分析出各跨的最大振幅在不同车速下的规律。依据跑车时中跨跨中的竖向振幅与以中跨跨中为最不利加载截面加载时中跨跨1动载试验内容’中的静挠度，计算出桥梁的冲击系数。冲击系数u=(Ai—AO0。

4、其中，桥梁检测动载试验是动力测定评价方法的基本测试项目，是为了满为各车速下的中跨跨中的竖向最大振幅；A0为各车速下中跨跨中的静足工程应用的需要，应用理论分析和试验测试相结合的方法解决桥梁振挠度。把实测冲击系数和设计值进行对比，且依据计算结果，绘制冲击动问题的必要手段，是桥梁检测工作中的重要环节，可以对桥梁使用状系数随车速变化的曲线，得出冲击系数和车速之间的关系。找出各测点况及承载力评价提供重要的数据参数。动载试验的内容主要是结构动力横向振幅最大值，并和车桥振动分析计算结果进行对比，能分析行车舒杼眭与动载响

5、应的试验与分析。一般说来，检测项目桥梁动载实验是利适度。用车辆激振的方法激起桥梁结构的振动，然后测定桥梁结构的动力特性(或模态参数)，以及结构在动载荷作用下的强迫振动响应，比如动位2．3制动试验移、动应力及冲击系数等，由此判断桥梁结构的整体刚度与行车性能。试验汽车用设计最高时速的一半驶过桥梁，在桥梁制动墩的墩顶处桥梁结构的动载试验当前主要包括两方面的内容：刹车，测量桥梁各特征部位的横向振幅、竖向振幅及纵向振幅。试验也1)测量移动车辆荷载作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的要进行多次，试验结果取平均值。制

6、动试验的测点布置和跑车试验的测动挠度。点布置基本相同。记录制动试验各测点的时程曲线，用列车制动时顺桥2)测量桥梁结构的自振特性与动力响应。水平向测点的衰减曲线，可算出桥梁的顺桥向自振频率与百分比阻尼。用各测点在制动时的时程曲线，得出各测点的最大振幅值，同样也能得2动载试验方法到制动试验时的冲击系数。2．1自振特性试验2．4跳车试验桥梁自振杼l生可采用脉动法测量。此法充分利用了环境振动的特征采用重车从15cm高的枕木上自由落体激振桥梁。用压电加速度传感和结构在环境振动激励下的振动特征，是一种简易而可靠的方法

7、，因为器拾振，配电荷放大器进行信号转换，采用动态信号采集分析仪进行数不需要使用笨重的激振设备，仅需要使用高灵敏度的传感器、放大器、据采集和分析，同样能得出桥跨结构固有频率与阻尼比；需注意的是这信号采集设备与一套相应的谱分析软件，就可以测得结构自振特性。时桥梁固有频率包括了试验车辆这一附加质量的影响。以跳车试验也能对结构来说，每个结构均有自己的固有频率，对于外界如环境振动的激得到冲击系数，需注意以上行车试验、制动试验与跳车试验所收到的冲励，因为相位的因素，与结构的固有频率相同或接近的激励能量容易被击系数一般

8、应差别不大。结构吸收，使结构在该频率下的振动能量增大；而与结构的固有频率相差较大的那些激励能量则很难被结构吸收，甚至能抵消结构振动的部分3小结能量，在这些频率下结构的振动能量就比较小。通过高精度仪器，采用简单的办法，能快速地对桥梁进行各种动荷把高灵敏度的传感器记录下结构在环境振动激励下的振动信号进行载试验，试验结果能验证桥梁的工作性能，与此同时，为桥梁的正常运分析，就可得到结构的自振特性。脉动试验的测点布置可依据桥梁的对营与养