新西樵大桥方案设计.pdf

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1、2012年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构151新西樵大桥方案设计冯维，周敏(上海市政工程设计研究总院集团佛山斯美设计院有限公司，广东佛山528200)摘要：介绍了佛山市西樵大桥方案设计。西樵大桥位于佛山西樵山风景名胜区，主桥选型与现状西樵大桥及周边环境景观融合是方案设计阶段研究的重点，对于类似工程设计有一定的借鉴作用。关键词：斜拉桥；系杆拱桥；桥梁设计；桥梁方案比选中图分类号：U448．27文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)07—0151—03国公路桥梁设计规范(AASHTO)》进行验算。1工程概述(9)桥梁设计基准期：100a。佛山市西樵大桥是佛山市南九公路复线

2、工程(10)耐久性设计环境类别：I类。的重要节点，跨越顺德水道。南九公路复线工程全3方案设计长12．6km，是连接佛山禅城区南庄镇与南海区九江镇的重要通道，是佛山市快速干线系统的重要3．1周边水域桥梁现状组成部分。佛山位于珠江三角洲腹地，经济发达，交通便由于西樵大桥位于西樵山风景名胜区，且桥利，桥梁众多。从桥型角度来看，顺德水道及周边位上游约49m处有旧桥一座，桥梁结构选型如何地区已建成通车的桥梁以连续梁和连续刚构居与周边环境相协调十分重要。多，也有拱桥、悬索桥、斜拉桥等。离桥址最近的是老西樵大桥，在桥位上游约49m。2设计技术标准老西樵大桥位于佛山市南海区西樵山附近，横(1)设计车速

3、：80km／h。跨顺德水道，主桥是广东省建成的第一座斜拉桥。(2)荷载等级：公路一I级；人群荷载：该桥全长706m，跨径组合为15×30m+1253．5kN／m。m+l10m，桥面净宽为1．0Ill(人行道)+14．0m(车(3)设计安全等级：主桥结构为一级，引桥结行道)+1．0m(人行道)一16m。老西樵大桥主桥为构为二级。独塔双索面混凝土斜拉桥，索塔高67．65m，岸跨跨(4)桥面宽度：径110m，河跨跨径125m。该桥于1987年建成通主线双向6车道，陆上段引桥不设人行道，桥车，投入运营已经19a，见图1。宽31．5m；水上段引桥两侧增设人行道各2．5m，桥宽36．5m；主通航孔

4、桥双向8车道，桥宽45m；匝道双向2车道，桥宽10m。(5)抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动加速度峰值0．10g，抗震设防类别：主桥A类，引桥B类。一一(6)设计洪水频率：特大桥1／300，大、中、小图1老西桥大桥照片桥、涵洞1／100。3．2主桥跨径选择(7)通航等级：顺德水道为内河Ⅲ级航道；设西樵大桥主跨跨径选择原则：计最高通航水位：7．524m(1985国家高程基准，下(1)在满足使用功能的前提下，适当控制工程同)；设计最低通航水位：0．164m。规模。(8)船舶撞击力：按《公路桥涵设计通用规范》(2)与河势形态，特别是主槽深泓位置相协第4．4．2条内河V级航道对应的船舶撞击力标准调，

5、尽量不引起河流大的改变和主槽冲刷，新旧桥值设计。除按规范进行防撞设计外，主桥参照《美在顺德水道中采取墩位对齐布置。(3)减小船舶撞击桥墩的概率，保证船舶的通收稿日期：2012-02—21航安全。作者简介：冯维(1981一)，男，湖南长沙人，工程师，从事桥梁结构设计工作。(4)结合桥区水面宽度和旧桥的航道等级，考152桥梁结构城市道桥与防洪2012年7月第7期虑近期单孔双向通航和远期双孑L单向通航相结合(3)桥型景观成为新的标志性建筑。的布跨方式。3．3．2主桥桥型的选择老西樵大桥主通航孑L跨径为125m，边跨110双孔单向125m跨径有众多桥型可以选择，1TI，主塔和边跨均在岸上；水上

6、引桥为跨径30ITI的连续梁、斜拉桥、拱桥、自锚式悬索桥均可满足要简支梁。根据《佛山市西樵大桥扩建工程通航论证求。由于主桥位于西樵山风景名胜区，桥梁景观非报告》及评审意见，顺德水道主通航孔为内河Ⅲ级常重要。因此，桥型选择时还要考虑新建大桥景观航道，双孔单向通航净宽不小于90m，通航净高不与西樵山风景相融合，与旧桥相协调，力争建成标小于10．0m。桥位处设计最高通航水位：7．524m志性建筑。(1985国家高程基准，下同)；设计最低通航水位：自锚式悬索桥：可采用独塔结构，其施工顺序0．1641TI。为先梁后缆，主梁一般采用顶推法施工，河中设临因此，扩建工程大桥主通航孔布置应与旧桥时墩，施

7、工对航道影响较大，施工过程复杂，在这保持一致，引桥墩位应与旧桥对齐布置；并根据广种跨径下一般采用钢箱粱，造价高，不推荐采用。东省航道局和佛山市航道局的意见，考虑远期拆连续梁桥：可采用刚构连续或连续梁桥，根据除旧桥的方案，近期利用旧桥并结合新旧桥景观，结构受力合理性，主跨跨径125m，边跨跨径应取新桥采用双孑L单向通航即主桥跨径采用12075m左右。由于受到地形限制，主桥在西樵侧紧接m+125In。半径为200m的桥头立交，这样边跨处在弯道变3．