双曲拱桥加固设计

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1、第36卷第29期山西建筑V_0I．36No．29201O年10月SHANXIARCHITEC'TUREOct．2010·333·文章编号：1009．6825(2010)29．0333—02双曲拱桥加固设计汪後摘要：以合肥市阜阳路桥加固工程为例，针对该桥病害情况，从内因和外因两个角度对其进行了结构受损原因分析，通过结构加固计算，提出了加固方案并作了具体阐述，为同类双曲拱桥加固设计积累了经验。关键词：双曲拱桥，加固原则，加固方案中图分类号：U448．221文献标识码：A1概述碳化深度接近钢筋表面。3)部分构件因钢筋锈蚀而削弱了截面。4)边孔立柱存在严重的结构裂缝，两端

2、发生错动。合肥市作为安徽省的省会，全国著名的风景园林城市，在二通过病害检查和承载力鉴定，该桥目前的技术状况为二类，十世纪六七十年代修建了多座双曲拱桥，阜阳路桥是其中的一应尽早进行维修加固。座，本文仅以合肥市阜阳路桥的加固设计为例，简要阐述双曲拱桥加固的原则和方法。3破坏原因分析2桥梁现状拱桥最主要的受力构件是主拱圈，主拱圈受力由三个因素决定：1)荷载作用产生的内力；2)主拱圈截面积和几何抗弯弹性模阜阳路桥位于荣事达大道上，主跨采用净跨50m的双曲拱量；3)材料自身的强度。桥，矢跨比为1／8；边跨采用净跨17．6m的肋板拱，矢跨比为1／8，双曲拱桥的拱圈是由拱肋、拱

3、波、拱板组成的组合截面，截面桥梁设计荷裁为汽一15、挂车一80级。整体性差，再加上当时的施工能力以及其他原因，容易产生裂缝。随着近年来合肥市向现代化大城市步伐的迈进，阜阳路桥的随着运营年限的增加，超载车辆行驶等因素作用必然导致结构破交通量日益增加。目前，该桥部分桥面破损，拱肋、立柱、纵梁等损、承载力下降。主要受力构件均有不同程度的损坏。双曲拱桥破坏的原因主要有：1)设计经验不足；2)原设计荷根据检测报告，具体病害如下：载等级较低，现行荷载远超原设计荷载；3)施工质量缺陷；4)养护1)混凝土实际强度达到原设计要求。2)主拱肋、立柱混凝土表1TSP探测不良地质预报效果

4、检验情况统计表(部分)4结语里程地质预报结论开挖验证地质情况探测已在我国取得了可喜成果，得到了施工单位的信赖。PI)I(354+085～有明显表示岩体由硬变软的反射信与超前地质预报预测PDl(+109号，围岩级别与掌子面处基本相同情况基本相符应用的范围也由铁路、公路隧道扩展到水电系统的隧洞，直至煤炭系岩体完整性差，节理裂隙发育，富含统的井下断层探测。rI探测在各种地下工程施工中，可以取得巨PDK354+099-地下水，地下水较活跃，溶孔、溶隙可与超前地质预报预测大的经济效益。这种观点将逐步被国内各施工单位所认知，成为大PDK+155能较为发育，同时泥岩遇水软化，围

5、情况基本相符岩级别降低家的共识。因此，TSP探测在我国的应用前景十分广阔。PT)l(354+256～溶洞开挖结果与预报一致参考文献：PDK十275[1]李立功．隧道施工超前地质预报方法综述[J]．工程物探，PDK355+005．围岩完整性较差PDK十993，地下水发育，存在与超前地质预报预测2004，85(2)：20—24．P】(354十98，4岩溶管道情况基本相符[2]王梦恕．对岩溶地区隧道施工水文地质超前预报的意见渝怀铁路是我国西部大开发的十大重点工程之一。圆梁山[J]．铁道勘察，2004(1)：40—41．隧道是渝怀铁路最长的隧道，全长11．068km、最大

6、埋深780m。[3]刘志刚．隧道地震勘探(TsP)在工程中的应用[J]．铁道建筑地处渝、黔三省市毗连地区，处于渝怀铁路的越岭地段，是渝怀的技术。2001(5)：5—7．关键性控制工程。其地质条件异常复杂，曾被专家称为隧道修建[4]叶英．隧道超前地质预报方法探讨[A]．2003年公路隧道的禁区L5J。主要工程地质问题有：岩溶、高压涌(突)水、河水渗年会论文集[C]．2003．漏、高地应力软岩大变形和硬岩岩爆、煤层瓦斯、石油天然气、断[5]齐传生，王洪勇．圆梁山隧道综合超前地质预报技术[J]．铁层破碎带等。表1为应用TSP技术的部分成果。道勘察，2004，114(5)

7、：52—56．ApplicationofTSPtechniqueintheconstructionoflongandlargecomplicatedtunnelGONGJun-weiAbstract：Thisthesisintroducestheforecastingprinciple，advantagesanddisadvantages，andsuitablescopeOfTSPtechnique，andillustratescurrentcorrLrnonlyusedTSP203measuringsystemandTGP12tunnelgeologicalfo

8、recas