数控切割水床的设计制作.pdf

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1、AI汽车与轨道交通数控切割水床的设计制作吴连金随着现代工业的飞速发展，距离将槽钢开口朝下焊接做檩，于进水管。生产中不规则形状板件的下料工使其整体强度好、平面度高；在水箱大小要与上部要求工作作越来越多。在企业每种工件工字钢下部开有多个通水孔，以水位匹配，保证水箱被气体顶出都制作一套落料胎具很不现实，保证水箱内液面平衡；上面板采的水量大于上部工作所需水量。也无法实现；另外占用的资金和用厚钢板与边框焊牢，与槽钢的平时水箱充满水，阀门处于关闭设备也是企业无法承受的。而数接触面用锁焊孔贴实焊牢，以保状态，使用时开启进气阀，压缩控加工设备基本能够满足要求，证上面板的平整度，整个上平空气进入水箱

2、上部将水从溢水口应用也就日益广泛，尤其是数控面平整度良好，强度高，不易变顶出，到达钢板上面2～3mm时火焰切割和数控等离子切割。但形；焊接上面板前箱体内部喷防关闭进气阀进行切割作业。这样是在实际生产应用过程中，却存锈漆；在靠近两边位置设有多个既可解决热变形问题，又可大大在着三个非常严重的问题：即加溢水口，溢水管下端距离地面有降低有害烟尘的产生；完工后开工精度、有害烟尘和氧化渣。在一定高度，这样既不影响溢水效启排气阀，水回落进入水箱，到切割设备自身加工精度确定的前果又可防止沉积物阻塞水管，溢达适合水位关闭排气阀。进水管提下，工件的加工精度由工件的水管上端焊于上面板底面，保证是在水箱水

3、量不足时用于补水和稳定度、热变形量和热位移量决其密封性，管口位置内上面可做初次使用前加水，排水阀只有在定。稳定度由单位面积内的支撑成多个长孔或圆孔，既不影响溢维修和长时间不再使用时用于放点数量确定，支撑点越多越稳水效果，又可以阻挡小块物料进水。定。为解决上述问题，许多企业入水箱；在水箱侧面适合位置上为了增加板面的支撑点，又设计开发了切割水床。但这些设端安装进排气管，下端安装进排不影响切割效果，铸铁排设计成施都存在着一定的局限性，如水水管。所有管路均有阀门控制，下宽上尖矩形波形状，并且斜向床上板料支撑点越多，工件加工排气管要粗于进气管，排水管粗平行排列，如图2所示。稳定性越高，清理氧

4、化渣也就越困难。气口通过笔者的经验，为本单位水口设计制作了数控切割水床，如图1所示。该水床底板和四周边框采用钢板焊接，边框钢板折成z形，既增加了刚度又有利于焊接，同时密封效果好；中间采用两条工字钢做梁，梁上间隔一定60参磊工Al汽车与轨道交通高速动车组车体侧墙组焊仿真技术研究于红孙廷俭杨建华宁鑫罗振华1．概述体三维工艺设计研发平台。首次焊的制造质量，降低尺寸偏差，高速动车组车体侧墙采用的采用PowerMILL软件创建模型，一方面优化工艺设计方案，给出铝合金长大中空型材，其结构具对新一代高速动车组车体侧墙制合理的公差和理论值，使原来经有大尺寸、宽断面结构的特点。造进行应用研究，以提高

5、车体工常超差的尺寸变成合格的尺寸；在侧墙装配中为满足焊接过程艺设计、工艺流程的可行性、可另一方面优化侧墙的制造工艺，和侧墙成形的最终尺寸控制的要靠性，提高产品的生产效率和质把侧墙制造尺寸偏差控制在允许求，组焊前需对各个型材间的装量。的范围内，避免因超差调修带来配尺寸进行调整，满足焊接及尺高速动车组车体侧墙是高速的侧墙焊接强度损失和工人额外寸要求再进行定位焊。在自动焊动车组车体关键大部件之一，其的工作量。接中，装配质量导致会发生各类制造质量直接影响着车体总成2．侧墙的结构与制造工艺(见图1)组装的可配性和总成车窗焊接质量问题，如焊穿透、焊缝高速动车组侧墙由上墙板、玻璃(见图2)的可未

6、填满、焊缝跑偏等，对于以上问题的处理，必然造成侧墙焊后装配性，进而影变形较大，使得侧墙的质量难以响到车体外观、动车组行驶的安控制。以实现车体数字化工艺设计全性和可靠性。为核心，将自主开发软件与国内因此为了提高高外商用软件集成相结合，建立车速动车组侧墙组图1车体总成爆炸结构为了清渣方便，又不影响支撑效果，设计了铸铁排支架，如时省力；清理完后将铸铁排支架图3所示。吊回原位即可。铸铁排支架本设计机构简单紧凑，使用方便，使用效果非常好。既提高了切割精度，又改善了工作环境，大大降低了劳动强度。作者简介：吴连金，唐山亚特专用汽车有限公司工程师。衄Ⅱ匦图3参露⋯豢_61