多功能模块化系统

《多功能模块化系统》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、据称，该Centadisc—C是最重量4g-轻的碳纤轴优质的不同复合材料的结合。在Centa传动设备公司开发的连接盘法兰的表层．为了具备柔一款Centadisc～C组合式连接盘韧性和抗疲劳，由玻璃纤维制成，和驱动轴，可解决长跨距驱动轴这样能提供最大的伸缩性．从而上不同心度引发的振动和噪音问克服大的不同心度。而驱动轴的题。本体是由碳纤维制成，并且这种这种Centadisc—C组合式连由冲击合成的复合材料的固有强接盘和驱动轴设计成能做跨距长度，可提供非常高的运转性能和度为10m和更长的驱动轴。而且可靠性，

2、即使轴的长度再长、直径及改进船员和船东作出的判断。无须设置中间轴承支撑。Centa再小、重量再轻也能用于高应力它由一系列自含式模块组成．这公司指出，通常在长轴上的中间传动。些模块相互连接成为简单和复杂支撑轴承经常会引发一系列问另外，该Centadisc—C还具的系统，任何一个都能独立使用题，因为这些轴承的定轴性使其有重量轻且结实耐用以及抗刚性或连网。在轴上无法移动，以致在传动中扭力和耐腐蚀的特点，因此仅需MarinePro系统采用基本的会引起振动和噪音，并造成轴承要最低的维修保养：而它的吸音积木构件，

3、因此可方便用于许多的过度磨损和撕裂。而且对这些特性也有助于克服传动中的振动设备上，意味着一种常见解决船轴承的维修保养、更换的费用和和噪音问题。舶报警集成、船舶操作、船员训消耗的时问都是非常高的。因此这种碳纤轴的设计使其能对练、保养训练和信息记录的方法。最简便和更有成本效益的方法是某些轴向度、径向和角度误差给这些设备将包括发动机、日常生去消中间轴承。为此，Centa公司以补偿，并适有于任何长度的船活服务以及诸如舱底报警和舱柜提出一种新概念轴，就是在轴的舶传动装置，而且特别适合于要液位之类的船舶系统。而且

4、Ma—两端装有坚固而又非常柔韧的连求低维修率和高可靠性的各种尺finePro系统被设计成结构单一接盘，以排除需要沿轴长度加设度的高速船舶。的配置，没有附加的仪器或软件。支撑的问题这种MarinePro系统的组合多功能模块化系统单元包括基本的DCD、交流发电挪威Auto—Maskin公司最新机接口、专用断路保护单元、远程推出的MarinePro柴油机监测和操纵台、其它船舶系统用的延伸模控制系统，是一种多功能模块化块以及遥测单元．这些单元是由双系统。该系统包括一个柴油机控线连接法或一根标准的以太网制单元(

5、DCD)并用来促进操作上(Ethernet)电缆相连。每一个模块的保护、使用安全可靠的资料以自成一体，或者若需要，可各自作2010．1·船舶物资与市场4l综合信息为一种膝上型(1aptop)模块使用。将超过99％。而如此高的效率指这种模块化系统当客户要求标在整个主机负荷范围和燃烧所时还可扩展，并且能在因特网有类型燃油的情况下都能始终如(Internet)上传递有关远程报警一另外，涤化系统从废气中去。和监测的信息。除氮氧化物(NOx)的效率可达3-7％：去除颗粒物的效率可达一种控制泵的先进技术30～60

6、％。这种试验鉴定还涉及到当前，减少船舶航行中的能涤化系统的安全性和操作效能。量消耗是航运界的迫切要求。为DNV认为，对船东而言，低此，丹麦GrundfosA／S公司开发硫燃油未必总能买到，且花的费出一种采用先进技术的控制方用比其它类型燃油要高。而这种法，可根据实际的海水温度，自动先进的涤化系统，不仅具有优异地调节冷却泵的速率，可使泵的技术，是该公司速控泵系统节能的环保效益，还能使主机燃烧高能量消耗减少一半。这意味着当计划的一部分，并发展为具备提硫燃油。因此，可为航运业增添不需要时，泵以最小的速率冷却供

7、更加有效的能量控制。因此，该了一种防污手段，颇受船东的欢发动机则无任何能量损耗。公司预测，对采用新技术的变速迎。通常设计的冷却系统，不管泵在整个服务期内．由于仅有一目前．这种涤化系统已获得船舶在1月份是否是航行于波斯半的能量消耗，总的使用费用可DNV(挪威船级社)和GL(德国劳湾还是波罗地海，所用海水的稳减少达30％。氏船级社)的合格证书。该证书表度都定为32℃。而该公司的控制目前，GrundfosA／S公司已明，今后，当安装了涤化系统的船方法，可根据实际的海水温度为与中国的浙江扬帆船厂签定合舶航行在

8、特定敏感区(例如北极海泵提供一个更迭的可变速率，从同，将为其6艘9500dwt多用途域)时，船舶经营者可选择使用传而开辟了一个对环境和船东都有货船提供共计126个这种采用新统的燃油，而不是低硫燃油。现在，利的新领域，可减少能量消耗达技术的变速泵。第一台废气涤化系统已安装到德50％，因此大大降低CO的排放国的“MTSunla”号成品油船上。废气涤化系统和燃油的费用。废气涤化系统建议指南该公司认为，这种速率控制由DNV(挪威船级社)、芬兰将公布冷却法，实际上