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时间:2020-04-05
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1、大跨度连续刚构桥低温合龙技术卢云贵35大跨度连续刚构桥低温合龙技术卢云贵(贵州高速公路集团有限公司,贵州贵阳550001)摘要:冬季桥梁施工过程中,现场的合龙温度与设计合龙温度差别较大,须根据现场低温情况对合龙方案进行调整。以一座大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥为工程背景,采用MIDAS软件建立桥梁三维有限元模型,计算分析低温状态合龙后的连续刚构桥运营阶段在整体温度变化下的受力特性,提出了连续刚构桥低温合龙技术措施,即将临时锁定与浇筑合龙口混凝土工序分离,在当日气温较高的时段进行临时锁定、气温较低且相对稳定的时段进行混凝土浇筑
2、,使成桥后结构内力达到设计状态。关键词:连续刚构桥;箱形梁;中跨合龙;临时锁定;低温合龙中图分类号:U448.23;U445.43文献标志码:A文章编号l1671—7767(2013)05—0035—041引言412200随着我国高速公路的迅猛发展,大跨度高墩混凝土连续刚构桥在桥梁工程领域得到了广泛的应用和发展。贵州大部分地区多峡谷、河流,地势险峻,交通运输不便,混凝土连续刚构桥在这类地区能较好地发挥其技术经济性的特点_1]。但是由于峡谷两岸地势陡峭,地形变化急剧,起伏很大,桥址区灾图1桥梁整体立面布置示意害性气候如雷雨、强风
3、、大雾使温度变化显著,对桥1025梁整体结构影响较大。本文针对龙川河大桥低温合\
4、—_I\—/龙对结构受力的影响,提出相应的合龙施工调整措施,确保大桥顺利合龙并使成桥状态满足设计要求。箱2工程概况三室』龙JiI河大桥是贵州省思南至剑河高速公路上的dU一座桥,主桥上部结构为(106+200+106)m预应线力混凝土连续刚构箱梁(见图1)。主梁采用单箱单室截面,箱梁顶宽lO.25m,底宽6.5m,顶板悬臂略\,,长2m,箱梁结构示意如图2所示。箱梁根部梁高f200.650.20012.5m,跨中梁高4m,顶板厚30cm,底板厚从跨
5、单位:cln中至根部由32cm变为130cm,腹板从跨中至根部分3段采用45,60,70cm三种厚度,箱梁高度以及图2箱梁结构示意箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化]。℃,极端最低气温为一6.9℃,年平均气温16.8℃,按路中心线展开计算,箱梁0号节段长15m,设计合龙温度取15±3℃。每个悬浇T构纵向对称划分为22个节段,梁段数及梁段长从根部至跨中分别为4×3.5m、7×4.03合龙方案的确定m、1l×4.5m,节段悬浇总长93.1m。边、中跨合该桥原计划在1O月中旬进行中跨合龙,气温条龙段长均为2m,边跨现浇段长5m,T构节
6、段划分件能够满足设计的合龙温度要求。但由于多种原示意如图3所示。该桥位区极端最高气温为41.1因,该桥左幅的施工进程受到较大影响,中跨合龙施收稿日期:2013—03—18作者简介:卢云贵(1973一),男,高级工程师,1995年毕业于重庆交通学院桥梁工程专业,工学学士(E—mail:490527731@qq.corn)。36世界桥梁20l3,41(5)边跨1/2中跨墩中心线单位:cm图3T构节段划分示意T延迟到12月下旬进行。此时当地气温已经降至施工完后拆除。施T工艺为:合龙施工准备一挂篮很低,最低日气温在一2℃左右,最高日气
7、温在6℃前移一配重一吊架及模板改装一普通钢筋及预应力左有,与设计规定的合龙温度有较大差距,而中跨的管道安装一施加水平力500kN一劲性骨架焊接锁合龙温度对结构内力影响较大,为了保证结构安全,定一张拉临时合龙束500kN一浇注合龙段混凝土需针对低温情况进行结构分析,研究制定新的合龙一养生一预应力安装一张拉、压浆一拆模。方案。~。建设方组织多方专家对龙川河大桥低温合龙问4合龙温度的选择题进行了研讨。部分专家认为,对大跨度连续混凝在中跨合龙前对龙川河大桥进行24h的温度土刚构桥的合龙问题应保持慎重态度,待温度回升监测,监测数据表明:
8、梁体内最高平均温度在6.8℃后再进行合龙。但推迟合龙对大悬臂结构很不利:左右,出现在首日15:O0时左右,为此选择在14:()()~①混凝土收缩徐变以及后续温升产生的变形会对桥i5:()(]时间段对桥梁进行临时锁定工作;梁体内最梁线形控制产生较大影响;②大桥地处峡谷,冬季大低平均温度在一0.8℃左右,最低温度出现在2:OO~风频发,对结构的整体安全稳定也非常不利;③施工6:O0的时间段,且此时间段内气温变化不明显,因丁期延长,无法为后续路面施T形成运输通道,进而此选择在此时间段内进行中跨合龙的混凝土浇筑影响整个高速公路的通车时
9、问,从社会、经济效益角作。度出发,影响也较大。鉴于此,龙川河大桥中跨需在低温下进行合龙施工。5方案可行性分析通常悬臂浇筑施T的连续梁(或刚构)桥合龙方连续刚构桥是墩梁固结的超静定结构,主梁的式为选择在气温相对稳定时段进行锁定及浇筑。但纵向伸长或缩短,都会使主墩产生偏位,并且在
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