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时间:2020-04-05
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1、大型锤锻模具的热处理工艺中国一拖集团有限公司工艺材料研究所(河南471004)马戈一拖(洛阳)汇德工装有限公司(河南471004)郭晓春我公司生产的汽车前梁模具,尺寸为800mm锻打时间长(没有预锻),而该部位型腔深且窄X1200mm×550mm,单件重5t。在现场锻打200(87mm×17mm),锻打时金属在该部位的流动~400件后,上模完好,但下模板簧座部位严重塌阻力较大,造成该部位模具温度高而且承受很大的陷,造成模具早期失效。具体失效情况见图1。这变形抗力。种早期失效连续在4套模具上重复出现,给公
2、司造(2)从检验结果来看,热处理后模具硬度合成了很大损失。格,但经锻打后模体其他部位硬度变化不大,但板簧座部位硬度大幅降低,造成模具塑性变形严重而早期失效。说明该模具高温强度低,热稳定性和耐回火性不良。(3)单就热处理材料性能方面来说,该模具一一属于特大型锻模,选用5CrNiMo材质已明显不太合(b)适。因为5CrNiMo淬透性较低,只适用于中型锻图1模具失效情况模,而对于大型、特大型锻模,必然会出现淬硬层该模具材料为5CrNiMo,技术要求为模体硬度浅、强度低,从而影响模具的使用寿命。db3.3~3.
3、5(32~37HRC),燕尾硬度db3.6~3.8。模3.工艺分析具制造的工艺路线为:下料一锻打一退火一粗加工(1)原工艺的分析淬火和回火:由于材料一淬火一回火一精加工一打磨一检验。本身的限制,模块在油中冷却到模具表面200℃左1.模具热处理工艺及检验右出油后马上回火,实际上模具心部温度依然很(1)模具热处理工艺淬火工艺为56O℃X高,这样只是模具表层获得少量马氏体组织,心部4h+860℃X4h+860℃X12h,在空气中预冷:~lJ7SO存在大量的过冷奥氏体。在280~300℃保温时间~800℃后入油
4、,冷至模体表面200~C左右出油,立短,模具心部进行的下贝氏体组织转变不充分,从即回火;回火工艺为(280~300)℃×3h+530℃而在500℃以上回火时残留奥氏体转变成珠光体或×18h,空冷;二次回火工艺为300℃X2h+510oC粗大的上贝氏体。上贝氏体中渗碳体分布在铁素体×12h,空冷;燕尾处理。板条之间,且不均匀,板条容易发生脆断,故硬度(2)检验结果模面硬度db3.40~3.44,板簧虽高,但塑性和韧性差。座部位硬度db3.4,燕尾硬度db3.7~3.8。模具在空气中预冷:由于模具在淬火前已
5、经进(3)失效后硬度检验模面硬度db3.40行了粗加工,加上模具型腔较深,炉外空气中预冷(35HRC),板簧座部位硬度db4.0(20HRC)。很难控制型腔中各部位均匀预冷至780~800~C,型2.失效情况分析腔中局部温度下降过多,易发生非马氏体转变。(1)根据现场使用情况来看,锻坯在模具中(2)工艺试验从模具的失效形式来看,提高5227年}23期热处傻压,铸造参’,磊。⋯-.’热”加工www.rneto1workinf/950.com钢的高温强度和淬硬层深度就可减少或避免模具的的碳及合金元素,特别是
6、碳,起到固溶强化作用,早期失效,提高模具使用寿命。且回火时析出碳化物呈弥散状态,出现第二相弥散试验情况:860℃加热淬火形成5~6级针状马强化,具有一定的韧性,故模具经淬火、回火后具氏(见图2);950℃加热淬火获得较粗大的6级板条有更优良的韧性。更多合金元素溶入奥氏体后,增马氏体(见图3),900~920℃加热保温后,淬火加了基体固溶强化效应,提高了模具的热强性。另组织为6级的板条马氏体(见图4)。外,提高淬火温度,可提高模具淬透性,有利于提高抗热疲劳性能。其次,延长模具在280℃的回火炉中等温时间,
7、使模具的次表层和心部的过冷奥氏体充分转变为下贝氏体组织,从而在模具的次表层和心部获得板条马氏体与下贝氏体的复合组织,使模具得到更图2860℃×6h好的强韧性、抗热疲劳性的配合。在450~550℃进行回火,其韧性进一步提高,从而获得所需的性能。这样模具近表面和心部会产生下贝氏体组织,表层和近表层的板条马氏体和下贝氏体双相组织,具有较高的硬度、强度和优良的韧性配合。另外,模具在炉中预冷,可保证型腔中各部位图3950~C×6h均匀预冷至780~800~C。4.工艺改进通过以上分析和研究,在材质不能改变的情况下
8、,对原热处理工艺作了较大改进。(1)淬火工艺560℃×4h+860℃×4h+(900~920)℃×12h,在热处理炉子中预冷~1780图4920~C×6h~800~C后入油,冷至模体表面200~C左右出油,立试验结果:860℃加热保温淬火组织以针状马即回火。氏体为主;920℃、950℃加热保温淬火后组织以(2)回火工艺一次回火(280~300)℃×板条状马氏体为主。由附表可见,提高钢的淬火温8h+530℃×14h,空冷。度,可以提高钢的耐回
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