国际物流成本模型及优化对策研究.pdf

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第9卷第1期交通运输系统工程与信息Ve1．9No．12009年2月JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnologyFebruary2009文章编号：1009—6744(2009)01—0139—06系统工程理论与方法、¨¨国际物流成本模型及优化对策研究周道平，李冈4(1．西南交通大学交通运输学院，成都610031；2．浙江大学公共管理学院，杭州310028)摘要：随着全球经济一体化的进程，国际物流产业得到了飞速发展．加入WTO后，我国越来越多的企业开始实施“走出去”的国际化发展战略．然而，由于受语言、货币、时差，文化等多方面因素的影响，国际物流比国内物流周期更长，成本更高，风险更难控制．我国企业由于国际经验不足+大多受到国际物流成本居高不下的困扰，甚至损失惨重．本文作者凭借多年的国际市场经验，在对大量的企业国际化实际案例进行充分分析的基础上，成功推导出适用于我国企业推进国际化进程的国际物流成本模型，并在实践的基础上提炼出了与之配套的一系列优化对策，如销售合同分签，聘请清关代理，租用保税区仓储，通过自由港转运，建立本地化分公司，利用金融工具规避汇率风险等．最后以我国某跨国公司在巴西的国际物流成本优化实例验证了模型的优化效果．关键词：物流；国际物流；成本模型；成本优化中图分类号：F252文献标志码：AInternationalLogisticsCostModelandItsOptimizationCountermeasuresZHOUDao—ping，LIGang2(1．TransportationCollege，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China；2．PublicManagementCollege，Zh~iangUniversity，Hangzhou31000，China)Abstract：WitIltheintegrationofglobaleconomicdevelopment．internationallogisticshaswitnessedrapidgrowth，SinceChina’SaccessionintoWTO，moreandmoreChinesefirmshavesteppedintotheglobalmarket．However，comparedwithdomesticlogisticsbusinessinChina，theinternationallogisticsismorecomplicated：longperiod，highcostandhardtocontro1．Inrecentyears，duetomanyreasonsinvariousareas，suchas，diferencesinculture，language，andevenincu~encyintimeChinesefinnsaresuferingfromhighinternationallogisticscostevenhugelosses．Basedonyearsofexperiencesintheinternationalmarket．fromapointofviewofChineseenter—prisesgoingglobal，thispapersetsupthecostmodelofinternationallogisticsandputsforwardsomenewcostopti-mizationsolutionsandcountermeasures．esolutionsinvolve．dividingsalescontractsintopartsofequipmentandservices，splittingequipmentcontractintohardwareandsoftware，adoptingcustomersclearanceagent，leasingbondedareawarehouse，utilizingfreeportastransferlocation，settinguplocalmanufacturingservicescompaniesinimportcountryandusingfinancialtoolstoavoidexchangeratinglossesetc．BasedonthecaseshldyofaChineseinternationalbusinessinBrazil，theefectsofcostoptimizationareillustrated．Keywords：logistics；internationallogistics；costmodel；costoptimizationCLCnumber：F252Documentcode：A收稿日期：2008—06—18修回日期：2008—09—19录用日期：2008—10—06作者简介：周道平(1974一)，男，湖南桂阳人，工程师，博士生．通讯作者：zdp59@hotmail．com l40交通运输系统工程与信息20o9年2月1引言进行充分分析的基础上，成功推导出适用于我国企近年来，随着全球经济一体化的不断发展，国际业推进国际化进程的国际物流成本模型，并通过在贸易壁垒的日益消除以及以互联网为代表的信息技实际操作中的应用初步形成与之配套的优化对策．术的迅速普及，国际物流产业得到了飞速发展．本文将在如下假设条件下进行国际物流成本我国在加入WTO后，越来越多的企业开始实施“走模型的建模和优化：出去”的国际化发展战略．然而，受交易主体、语言、(1)针对我国企业国际化角度，而不是国际物货币、时差、文化等多方面因素影响，国际物流相比流大系统角度；国内物流，其过程更繁琐，成本更复杂，进程更难控(2)以国家鼓励和重点扶持的大型机电产品制．我国企业的国际化进程近几年才刚刚起步，国际出口为参考，即出口产品报价包含相应的硬件，软经验和物流组织可以说是在屡战屡败，屡败屡战中件和工程服务维保等3部分．摸索前进的，如国内某著名通讯企业在2004年巴西(3)国际贸易术语采用DDP标准．的一次手机项目招标中，由于关税计算失误，导致该合同执行亏损近2000万美金；另一国内知名企业，2国际物流空间网络及成本模型由于对海外订单预测不准，未及时交货，仅2005年图1为国际物流常规流程空间网络模型⋯，空运费就高达12亿元人民币．可见，充分探讨和分简称为“眼镜”模型．如图1所示，一般情况下，一个析国际物流成本模型，寻找帮助企业有效降低物流具体的国际物流常规流程分为A，B，c3段，分别成本，提高国际市场竞争力的解决方案，是推进我国为卖方国干线物流，国际物流和买方国干线物流，企业国际化进程的必由之路．其中，A，C分别代表“眼镜”的两个“镜片”，B则代本文作者在多年的国际市场竞争中积累了丰表“镜架”．富的经验，在对大量的企业国际化进程中实际案例A段：卖方国干线物流：B段：国际物流c段：买方国干线物流图1国际物流常规流程空间网络模型Fig．1Thespacial—networkmodelofinternationallogistics在A段(卖方国干线物流段)，生产企业可通装卸费用以及运输过程中的损耗成本，都计入运输过两种途径将出口货物运抵装运港O：直达运输成本中(本文均做同类处理)．或集结后再转运，设其运输成本分别为和，在B段(国际物流段)，国际物流可能从装运同时，由于装运港航班计划偏差，可能还会发生一港O直接运抵目的港D，也可能通过国际转运港定的仓储费用．s，则A段(卖方国干线物流段)物进行中转，设其运输成本分别为，．当然，转运流成本为港也可能是隶属于买方国的自由港(如图1中虚线C=rain(，)+S。(1)部分)，同样，由于货物抵达目的港后不能及时清关上述“眼镜”模型中，物流成本中的包装费用，或疏运，在目的港也会产生仓储成本s。．在B段 第1期国际物流成本模型及优化对策研究141(国际物流段)，会产生一个表征国际物流根本性特在国际贸易流程中，相关影响阶段越多的因征的物流成本，即包含关税缴纳在内的清关费用子，在总物流成本中所占比重也越大，是需要进行，。．由此可知，B段国际物流成本可表示为成本优化的重点j，如清关费用FB段中的运输C=min(，)+SD+(2)成本(或)及汇率损失c等；机电产品的国际在c段(买方国干线物流段)，为了把货物交贸流程中，上述3个成本占总物流成本70％左到最终客户手里，可能会有3种方式：一是直接拨右．本文主要针对上述3项进行优化．交，二是通过自有或第三方仓库暂时集结后再转运3．2清关费用F影响因素及优化给客户，三是通过生产企业在买方国的本地工厂进合理规避关税，是国际物流的本质特征，也是行CKD或SKD后再送给客户．设相应成本分别为国际物流成本优化的核心内容；各国针对机电产品，和．同时，从A到C，物流时间比较长，由所课的关税有高有低，结构组成也不尽相同，但基于货币种类变更和汇率波动，到最终用户偿还货款本特征基本相似：时，可能会产生汇率损失C，．因此，c段(买方国干·关税组成复杂，很多国家关税不仅含联邦线物流段)物流成本可表示为税，增值税，还包含州税和国内商品流通税等；C=rain{，，}+c(3)·商品类属不同所征收的税率也不同，与买综上所述，在以DDP为参考的国际贸易中，我方国竞争性小的产品税率低，反之则高；国企业需要支付的国际物流总成本为·整机汇率高，散件进口税率低；CT=CA+CB+Cc(4)·同一商品软件，硬件和工程服务维保，各部分税率也不同，硬件税率高于其它两部分．3国际物流成本模型优化对策根据上述特征，我国企业通常可以通过如下方3．1国际物流成本模型各项因子相关性分析式进行合理避税．国际物流总成本公式(4)中的各项，虽分别发生3．2．1通过商业合同分签降低关税在A，B，c三个不同阶段，但它们之间也是相互影通常，机电产品报价模板中，往往可拆分为软响，相互制约的；如清关费用，虽只发生在B段，件，硬件，工程服务及维保等3部分．在内贸合同但由于企业在买方国的商业模式(外资企业，合资企中，由于不涉及关税，我国企业常常对各部价格不业，代表处，分公司等)不同，所征收的关税税率也不加区分，统一打包报价；在国际贸易中，上述3部分同．因此，B段费用高低也与c段相关．以此类推，国税率是不一样的；如巴西，电信产品软件综合税际物流成本模型中各项因子相关性如表1所示．率为17％左右，硬件约为60％，而服务及维保只有表1国际物流成本模型各项因子相关性5％左右．因此，如果在具体的国际贸易商业合同Table1Theinteractionrelationshipamongfeatures中，采用软件，硬件和工程服务及维保3部分分签ofcostmodel合同方式，由原来的1本合同文本变为3本合同文本，就能合理地降低和规避关税，如图2所示．同时，国内企业还可以在国际贸易合同总价一定情况下，提高软件和工程服务维保的价格比例，从而降低硬件价格比例，来降低清关费用．3．2．2在国外设立分公司，优化内部结算价格针对关税较高的国家，如果年贸易总额达到一定的量，可以考虑在该国注册成立分公司；采用DDP的国际贸易，在设有分公司条件下，其商业模式如图3所示；分公司与客户签署内贸合同，设交易金额为P，无需缴纳关税；分公司与总公司签 142交通运输系统工程与信息2009年2月署外贸合同，需按合同金额缴纳海关关税，此合同关不认为是恶意倾销的价格，即可使得P《P。，金额只是分公司和总公司之问的一个内部结算价从而可以有效地降低关税．P；尽量减小这个内部结算价格，只要降到一个海图2通过商业合同分签降低关税Fig．2Savingtarifbysplittingcommericalcontracts同时，如果能在买方国本土注册一家本地服务cense，在海关清关时，只需缴纳软件承载介质(如光公司，工程服务及维保部分合同由这家公司签署，盘等)的关税，几乎为零．则可以将此部分合同变为国外内贸合同，不再需要综上所述，在买方国设立分公司(含服务公司，缴纳此部分关税．软件公司)，可大幅度降低国际物流成本．但设立分另一个优化方向是，利用3．2．1所提到的合同公司本身需要一定成本，而且还须定期缴纳分公司分签，将软件部分单列出来，根据国际贸易商法，软营业税，因此，应综合考虑两者问平衡．一般来说，件可在总公司和分公司之间相互免费授权使用．这只有贸易额趋于稳定并达到一定量后，方可考虑在样，总公司可通过授权给国外分公司一定的Li—国外设立分公司．外贸合同国外内贸合同lI；(在目的港激纳关税)(无需激纳关税)：国内总部国外分公司国外客户总公司图3分公司商业模式Fig．3Businessmodelofsubsidiary3．2．3组织本地化生产量，合理避税在企业国际化初期，我国企业往往对买方国税制理由于整机进口关税高于散件进口，所以跨国企解不够深入透彻，适时聘请有经验的清关代理公业可考虑利用本地分公司组织本地化生产以合理司，可达到事半功倍的效果．通常，清关代理费用避税．国外分公司可以是简单的SKD，也可以是一般为合同总额(FOB)的1％～3％，而且还能加快CKD．如我国某著名IT企业2003年一季度开始在清关进程，享受减免优惠．因此，针对关税较高，税巴西启动了l0万线宽带设备的SKD生产，平均节制复杂的国家，聘请清关代理公司能有效地降低国约关税8％，年总降低关税近100万美元．际物流成本．但是CKD和完全的本地化生产，由于涉及到3．2．5合理转运，避开高关税国家生产线和MRPII等移植新建，成本很高，对于我在实际国际物流项目的B段中，选择还是国国际化刚刚起步的企业来说应慎重．，，，取决于买方国关税的高低和是否有便利的国际3．2．4聘请清关代理，优化产品分类不同的产品分类解释有不同的税率，我国国际转运港．在墨西哥等关税很低(2％左右)的国化企业应充分利用这一点．如国内某著名IT企业家，没有必要考虑转运(没有直达航线除外)；但在数据通讯产品出口到巴西，如归为电信产品，联邦高关税国家，则应该考虑充分利用自由港和区域贸税率为17％；如归为IP类产品，则仅为2％．易组织，通过转运方式有效降低关税；如从中国到很多国家海关对于大客户也有相应减免措施．巴西的直达运输综合关税为65％左右，但如果通 第1期国际物流成本模型及优化对策研究143过美国自由港迈阿密转运，再利用其与南美贸易组上比较流行的规避汇率风险的方法有两种：织的特殊协议，则能节约5％左右关税；现在，巴西第一种是“期货法”，即总公司设定专门的部开放了自有的维多利亚自由港，通过该港转运也能门，关注国际汇率波动，在预计的低谷期，利用分公节约2％以上的关税．在实际的国际物流项目操作司所得利润卖进买方国的某种产品进行屯货．等汇中，还要考虑自由港转运所节约的关税以及因此而率达到波峰后，将产品卖出变现，换成美金后汇回带来的运费增加之间的平衡，以便最终决定取舍．总部．此方法是长线操作，具有一定风险．3．3仓储成本Js。和s。的影响因素及优化第二种是“利润留成法”_7，即总公司一次性对3．3．1提高计划准确性分公司注入资金后，把交易所得利润留在分公司，在国际物流项目A段，在公式(1)中，s是物不兑换成美元汇回总公司．这样，分公司就不断地流计划准确性的递减函数，提高物流计划准确性，利用原始资金和所得利润用本币经营，也就不存在可有效地降低s．同样，在国际物流项目B段，物汇率损失，这种方法越来越多地被跨国公司采用．流计划准确性能促使货物抵达目的港后及时清关，及时疏运，进而有效地减少，甚至不发生S．4国际物流成本模型优化策略应用案例3．3．2合理利用保税仓库，宁前勿后我国某著名大型IT企业，从1997年起开始发在实际的国际物流项目中，由于买方国节假日展与巴西的国际贸易，2002年贸易额为4500万美或者海关罢工，航班延误等不可抗力因素，不得不元．由于巴西是高关税国家(70％左右)，近年来该发生S。，优化的基本原则就是“宁前勿后”，即尽企业一直致力于国际物流成本模型及其优化策略量在清关前发生库存，而清关后保证及时疏运；这研究．本文作者2002年将本文所述国际物流成本样一方面可暂缓拨付清关费用，减少占用流动资模型及其优化策略付诸实践，通过反复优化，最终金；另一方面，由于海关保税区往往有自有或第三综合关税节约7％，汇率损失控制在5％之内，空运方的免税仓库，采用短期租赁或进驻自有仓库方节约了89％，扣除在巴西本地注册分公司，屯货仓式，也可节约仓储成本．s储成本等费用，综合物流成本平均下降了4．3％，3．4干线运输成本影响因素及优化2003年共节约900多万美元，使得该企业巴西分公国际物流项目中，A段国内干线运输成本司2003年开始盈利，国际物流成本模型及其优化或，c段国外干线运输成本，，等，由于策略得到验证．发生在同一个国家内，因物流信息充分往往比较容易控制，找到成本优化路径．5研究结论值得注意的是，在A段，由于单个企业物流量在对大量的企业国际化实际案例进行充分分有限，可通过一定的转运环节，即通过第三方物流析的基础上，本文成功推导出适用于我国企业推进公司3PL集结转运(通过拼装方式装运)，提高在B国际化进程的国际物流成本模型，并在实践的基础段的运输效率，降低国际物流成本．在c段也是如上提炼出了与之配套的一系列优化对策，如销售合此，只要充分利用3PL，货比三家就能够得到优化同分签，聘请清关代理，租用保税区仓储，通过自由路径．港转运，建立本地化分公司，利用金融工具规避汇3．5汇率风险C，的规避率风险等．最后，作者把上述优化方法在我国某跨通常，国际贸易中采用DDP方式，由于以买方国公司在巴西的国际物流成本优化实例中进行了国本币交易，物流周期长，货币在不同阶段几经变实施，综合物流成本平均下降了4．3％，验证了模更，在交易额较大时，会发生因汇率波动而产生的型的优化效果．明显汇率偏差．如巴西2002年初的汇率为2．2，而年底时却达到了3．8．因此，采用合适的手段规避参考文献：汇率风险，是国际物流项目的特殊问题；目前，国际[1]崔艳娟．我国国际物流业的发展及对策研究[D]．吉 144交通运输系统工程与信息2009年2月林大学，2004：78—81．[CUIYan—juan．InternationalLo-search‘Copenhagen．January2000：15一l8．gisticsDevelopmentandSrategicReseachinChinalD]．张晶．跨国公司内部交易的理论及调节政策的初步Master’SThesisofJilinUniversity，2004：78—81．]研究[J]．统计与咨询，2007(03)：17—18．[ZHANG[2]丁立言，张铎．国际物流学[M]．北京：清华大学出Jing．Theoryofinternationalcorportiontransactionandthe版社，2000：31—32．[DINGLi—yan，ZHANGDuo．Inter—adjustingpolicy[J]．StatisticsandConsulting，2007(03)：nationalLogistics[M]．Beijing：TsinghuaUniversityPress，17—18．]2000：31—32．]张静．开放条件下我国商业银行汇率风险管理问题研究[3]CraigR，Carter，MarianneM，Jenings．Socialresponsibil—[D]．湖南大学，2006．"110—113．[ZHANJing．Chinaam—ityandsupplychainrelationships[J．TransportationRe—mercailbanks’RiskmanagementofexchangerateinopeningsearchPartE，2002，38：37—52．world[D]．HnanUniversity，20061110—113．][4]PoulOvePedersen．TheChangingStructureofTransportDavidGillen，RichardHarris，TaeHoonOum．MeasuringunderTradeLiberalizationandGlobalizafionanditsImpacttheeconomiceffectsofbilateralliberalizationairtransportonA／ncanDevelopment[Rj．CenterforDevelopmentRe—[Jj．TransportationResearchPartE，2002，38：155—174．1J1j1j