垃圾转运车液压系统的设计.pdf

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1、·机械研究与应用·2014年第6期(第27卷，总第134期)设计与制造垃圾转运车液压系统的设计薛玉荣(山西机电职业技术学院，山西长治0460112)摘要：采用现代设计方法与理论对QHJ5250ZLJ垃圾转运车液压系统工作原理进行了设计计算，选取了合理的液压泵和液压阀并进行了试验验证，对同类相关车辆液压系统设计有参考意义。关键词：垃圾转运车；液压系统；设计中图分类号：TH137．3文献标志码：A文章编号：1007—4414(2014)06-0151—02DesignofHydraulicSystemofWasteTransferVehiclesXUEYu—rong(S

2、hanxiInstituteofMechanicalandElectricalEngineering，ChangzhiShanxi046011，China)Abstract：Inthispaper，theworkingprincipleofhydraulicsysteminQHJ5250ZLJgarbagetransfervehicleisdesignedandcalculatedbyusingthetheoryofmoderndesignmethod，andreasonablehydraulicpumpandhydraulicvalveareselectedfor

3、thetestverification．Thispaperhasreferencesignificanceforsimilardesignofrelevantvehicles．Keywords：garbagetransfervehicle；hydraulicsystem；designO引言提供动力，其采用四级缸形式，最大缸径为210mm。垃圾转运系统是垃圾源头管理系统与无害化处图1所示的液压系统中，油泵向整个系统提供动理及资源回收系统之间的重要衔接部分¨。大、中力；输出的压力油，经过单向阀由电磁换向阀控制，分型垃圾转运车主要适用于大中型垃圾转运站，配合垃别供推板油缸

4、和开门油缸应用。圾转运站压缩设备完成垃圾的装载和转运，具有容积开门油缸田大、运输费用低，对环境无污染等优点，是较为理想的垃圾转运设备，目前发达国家已广泛采用。随着城市大型垃圾转运站的不断上马，大、中型转运车的需求量大幅度增加。同时随着城市规模的不断扩大，大、中型垃圾转运车将成为垃圾转运车辆的中坚力量。根据QHJ5250ZLJ垃圾转运车总体设计宗旨，为大吨位、全封闭压缩式的特点，垃圾车的驱动系统为液压系统，其可靠性是垃圾车能否顺利完成规定动作的关键。在保证产品设计先进性的前提下，操作简单可靠，在设计中，采用驾驶室内电器控制代替手动控图1液压系统图制，液压元器件选择更为

5、关键。在总体方案设计所拟定的液压系统工作原理的1液压系统设计要求基础上，参考各位专家的意见对液压系统工作原理进液压系统工作压力：16MPa；卸料工作时间：≤6O行了设计计算。液压系统原理图见图1。s；启闭工作循环时间：≤20S。液压系统主要用于启闭后门油缸，为推料多级油2工作负载分析缸提供动力。该系统由油泵，油箱，电动多路换向阀，图2为垃圾推出时的受力情况。当推出垃圾时，双作用平衡阀，节流阀，压力继电器和管路等组成。后门打开。在多级缸推力FT作用下，将垃圾向后推工作时由汽车取力器提供动力带动油泵工作，由液压出。此时，压缩垃圾会受到车厢内壁及其由自重引起阀控制，驱动开

6、门油缸工作完成后门启闭，驱动多级的摩擦阻力和，并且推力还有克服推板运油缸完成推板推出、收回。卸料多级油缸用于为推板动引起的摩擦阻力。收稿日期：2014—10—08作者简介：薛玉荣(1975-)，男，山西襄垣人，硕士，副教授，研究方向：动力机械及工程。·151·设计与制造2014年第6期(第27卷，总第134期)·杌械研究与应用·推出垃圾时，必须满足下列条件：一个工作循环时间<60S，因此只需要针对多级油缸FT(COS1一sinO／1·≥Ffl+F+Ff3(1)进行流量计算。式(1)～(2)中F～的计算公式如式(2)～根据系统要求，多级油缸一个工作循环时间(4)：应符

7、合以下条件：Ffl=P。(A底+2侧顶)‘(2)：T出+回≤90(5)Ff2=cs(3)：×60(6)Ff3=G(4)式中：P为满载时车厢内垃圾的平均膨胀力，根据经同：一×^60(＼7)，验取P=1×10～MPa；A底、A侧、A顶为满载时车厢内垃式中：T出为多级油缸伸出的总时间，S；T回为多级油圾分别与底板、侧板、顶板的有效接触面积(见表1)；缸收回的总时间，s；t，。，：，，，为多级油缸伸出时无G。为垃圾的重量，此处取最大重量120550N；G，为杆腔的容积，L；v。，：，，，为多级油缸收回时有杆推板及多级缸折算到车厢内导轨的重量5880Ni厂为腔的容积，L；