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1、·机械研究与应用·2014年第6期(第27卷,总第134期)设计与制造垃圾转运车液压系统的设计薛玉荣(山西机电职业技术学院,山西长治0460112)摘要:采用现代设计方法与理论对QHJ5250ZLJ垃圾转运车液压系统工作原理进行了设计计算,选取了合理的液压泵和液压阀并进行了试验验证,对同类相关车辆液压系统设计有参考意义。关键词:垃圾转运车;液压系统;设计中图分类号:TH137.3文献标志码:A文章编号:1007—4414(2014)06-0151—02DesignofHydraulicSystemofWasteTransferVehiclesXUEYu—rong(S
2、hanxiInstituteofMechanicalandElectricalEngineering,ChangzhiShanxi046011,China)Abstract:Inthispaper,theworkingprincipleofhydraulicsysteminQHJ5250ZLJgarbagetransfervehicleisdesignedandcalculatedbyusingthetheoryofmoderndesignmethod,andreasonablehydraulicpumpandhydraulicvalveareselectedfor
3、thetestverification.Thispaperhasreferencesignificanceforsimilardesignofrelevantvehicles.Keywords:garbagetransfervehicle;hydraulicsystem;designO引言提供动力,其采用四级缸形式,最大缸径为210mm。垃圾转运系统是垃圾源头管理系统与无害化处图1所示的液压系统中,油泵向整个系统提供动理及资源回收系统之间的重要衔接部分¨。大、中力;输出的压力油,经过单向阀由电磁换向阀控制,分型垃圾转运车主要适用于大中型垃圾转运站,配合垃别供推板油缸
4、和开门油缸应用。圾转运站压缩设备完成垃圾的装载和转运,具有容积开门油缸田大、运输费用低,对环境无污染等优点,是较为理想的垃圾转运设备,目前发达国家已广泛采用。随着城市大型垃圾转运站的不断上马,大、中型转运车的需求量大幅度增加。同时随着城市规模的不断扩大,大、中型垃圾转运车将成为垃圾转运车辆的中坚力量。根据QHJ5250ZLJ垃圾转运车总体设计宗旨,为大吨位、全封闭压缩式的特点,垃圾车的驱动系统为液压系统,其可靠性是垃圾车能否顺利完成规定动作的关键。在保证产品设计先进性的前提下,操作简单可靠,在设计中,采用驾驶室内电器控制代替手动控图1液压系统图制,液压元器件选择更为
5、关键。在总体方案设计所拟定的液压系统工作原理的1液压系统设计要求基础上,参考各位专家的意见对液压系统工作原理进液压系统工作压力:16MPa;卸料工作时间:≤6O行了设计计算。液压系统原理图见图1。s;启闭工作循环时间:≤20S。液压系统主要用于启闭后门油缸,为推料多级油2工作负载分析缸提供动力。该系统由油泵,油箱,电动多路换向阀,图2为垃圾推出时的受力情况。当推出垃圾时,双作用平衡阀,节流阀,压力继电器和管路等组成。后门打开。在多级缸推力FT作用下,将垃圾向后推工作时由汽车取力器提供动力带动油泵工作,由液压出。此时,压缩垃圾会受到车厢内壁及其由自重引起阀控制,驱动开
6、门油缸工作完成后门启闭,驱动多级的摩擦阻力和,并且推力还有克服推板运油缸完成推板推出、收回。卸料多级油缸用于为推板动引起的摩擦阻力。收稿日期:2014—10—08作者简介:薛玉荣(1975-),男,山西襄垣人,硕士,副教授,研究方向:动力机械及工程。·151·设计与制造2014年第6期(第27卷,总第134期)·杌械研究与应用·推出垃圾时,必须满足下列条件:一个工作循环时间<60S,因此只需要针对多级油缸FT(COS1一sinO/1·≥Ffl+F+Ff3(1)进行流量计算。式(1)~(2)中F~的计算公式如式(2)~根据系统要求,多级油缸一个工作循环时间(4):应符
7、合以下条件:Ffl=P。(A底+2侧顶)‘(2):T出+回≤90(5)Ff2=cs(3):×60(6)Ff3=G(4)式中:P为满载时车厢内垃圾的平均膨胀力,根据经同:一×^60(\7),验取P=1×10~MPa;A底、A侧、A顶为满载时车厢内垃式中:T出为多级油缸伸出的总时间,S;T回为多级油圾分别与底板、侧板、顶板的有效接触面积(见表1);缸收回的总时间,s;t,。,:,,,为多级油缸伸出时无G。为垃圾的重量,此处取最大重量120550N;G,为杆腔的容积,L;v。,:,,,为多级油缸收回时有杆推板及多级缸折算到车厢内导轨的重量5880Ni厂为腔的容积,L;
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