民航气象服务体系建设.pdf

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1、民航气象服务体系建设民航气象服务体系建设民航气象中心周建华2009-11-23提纲提纲一建设背景二发展思路三建设内容一、建设背景一、建设背景㈠现状㈡新的需求（一）现状（一）现状————基础设施基础设施¾1993年广州白云机场引进了大陆第一部多普勒天气雷达。¾当前自动观测系统已经覆盖大陆主要机场，其应用降低了飞行起降标准，显著提高了机场运行能力。（一）现状（一）现状————基础设施基础设施•1998年民航气象数据库和传真广播系统投入使用，彻底改变了民航气象情报交换、信息传输、产品制作和服务方式。（一）现状（一）现状————服务能力服务能

2、力¾1985年首都机场气象台开始向机组提供重要天气预告图、高空风温预告图等服务产品，取代了简单的电码格式的航线预报。¾1998年随着民航气象数据库和传真广播系统的建立，信息传递和服务进入信息网络时代。¾2003年通过地空数据链，飞行中的航空器能够获取实时航空气象情报，同时，实现了航空器气象资料下传（AMDAR），资料通过GTS参加全球交换。（一）现状（一）现状————服务能力服务能力¾2005年民航总局空管局与国家气象中心合作建立了面向亚洲地区的航空气象服务网站。¾2009年6月开始进行亚洲SIGMET咨询中心的前期准备，2011年开

3、始实验。（一）现状（一）现状————运行服务体系运行服务体系90年代成立7个中心气象台，并逐步发展成为7个地区气象中心，改变了机场气象台独立运行服务的格局，通过分工合作提高了工作效率。目前已经实现的服务方式¾面对面服务（飞行文件、讲解、磋商）¾网络服务（提供信息、视频天气讲解）¾现场服务（驻运行管理中心、区域管制中心、航空公司）¾对空气象广播（飞行中的航空器）¾地空数据链服务（飞行中的航空器）¾其它商定的方式（手机短信、电话、传真等）（一）现状（一）现状————运行服务体系运行服务体系¾2008年5月正式成立民航气象中心¾民航气象中心

4、、7个地区气象中心和160多个机场气象台组成了民航气象三级运行机构¾9个国际气象监视台、1个情报收集交换中心（民航气象中心信息室）¾初步形成了职责明晰、协调有序、运行顺畅的民航气象服务体系民航气象业务运行模式逐级运行管理业务指导技术支持民航气象中心的职责运行管理业务运行科研培训©负责民航气象服务的运行管理；©发布航空天气预报指导产品；©为空管运行单位和航空公司等用户提供航空气象服务；©建立气象资源共享平台，负责航空气象情报的国内外交换；©负责航空气象设备运行监控与评估，提供气象设备维护维修技术支持和指导；©实施航空气象科技研发，开展航

5、空气象用户需求研究和新技术研究；©承办民航气象系统技术培训和用户培训。地区气象中心的职责¾负责对本地区气象服务进行协调、指导；¾负责收集、分析各类气象资料，监视、观测本地区的天气变化；¾负责制作本地区气象预报产品，提供各类航空气象情报资料；¾负责当地航空气象服务；¾承担相应飞行情报区的气象监视工作；¾承担航空气象专用设备维护、维修；¾实施本地区民航气象技术研发与应用。机场气象台的职责•机场探测、天气报告；•机场预报与警报；•本地的航空气象服务；•气候资料整编；•本场气象技术装备的维护。（二）新的需求（二）新的需求1、适应空管一体化宏观

6、管理变革的需要2、适应新的服务格局的需要11、适应空管一体化宏观管理变革的需要、•NextGen－美国下一代航空运输系统•SESAR－欧洲单一天空研究计划•顺应全球空管一体化的发展趋势•中国民航新一代空中交通管理系统核心是提高系统的安全、容量、灵活性和运行效率22、适应新的服务格局的需要、国内国际1.流量管理1.亚洲航空气象服务网站2.运行协调决策机制2.亚洲SIGMET咨询信息中心3.航空公司集中运行控制4.高原气象服务二、发展思路二、发展思路㈠发展思路㈡总体目标㈢技术目标发展思路1.应满足航空运输业的发展需求2.应与国家气象的发展

7、保持同步3.应具有国际专业领域的影响力气象服务需求的变化特点粗放型服务需求老需求以新的标准呈现到精细化服务需求1、机场选址以避害为主2、飞行程序设计到趋利避害并行3、航班时刻安排快速发展带来的新需求（集约、广泛、精细、深入）1、集约信息资源共享信息服务由点到面甚至全球2、广泛预报由9小时、24小时向两端发展（临近预报、中长期预报）航班飞行、通用飞行、高原气象等3、精细观测、预警预报与服务产品的精细化（如风切变）平面——三维——四维信息4、深入详尽而且及时了解用户需求气象信息与决策工具高度融合（二）总体目标（二）总体目标1、唯一权威气象

8、信息资料源2、气象参与飞行全过程决策3、气象信息与决策工具高度融合新的技术目标——唯一权威气象信息资料源•政府授权唯一权威气象信息资料源，所有决策基于同样的气象信息，决策各方有同样的情景意识–同一区域的不同预报处理或融合