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1、都市快轨交通·第20卷第6期2007年12月土建技术城轨交通轨道维修工作内容和管理模式的探讨于春华(铁道第三勘察设计院天津300251)城轨交通线路的走向取决于城市规划,它穿行于摘要从城轨交通线路的主要特征、列车运行时对城市街道之中,绕避重大建筑物、文物、历史古迹等,因轨道结构破坏等方面,说明轨道维修工作的必要性。此,必须用曲线连接。曲线约占全线总长(市区部分)介绍城轨交通维修工作基本内容,包括钢轨及零部的1/3,小半径曲线如250m、300m也被选用,使钢轨件、整体道床、道岔及钢轨温度调节器、无缝线路的检磨耗加剧。测与维修;总结三种城轨交通轨道维修工作管理模城
2、轨交通线路城中心区位于地下,地下线路处于式,即封闭式、开放式、修养分离。对轨道维修机构、潮湿环境,同时由于隧道结构渗漏水对轨道结构的腐定员以及养护维修机具配备、用房等,加以分析、探蚀,加速了轨道结构的破坏。隧道内和高架桥上作业讨,并提出相应建议。面狭窄,隧道内空气不流通,高架桥上温差大,给维修关键词城轨交通轨道结构轨道破坏轨道维修带来不便。管理模式城轨交通行车密度大,一般间隔2min,运行时间城轨交通在我国大陆最早开通运营的北京地铁早上5:00至晚上11:30。因此,运营线路白天无法对轨道进行维修、巡检,日常维修均在夜间停运时进行。1号线及环线一部分(北京站至苹
3、果园)1965年开城轨交通(除地面线路)一般铺设整体道床,国家工,1969年10月开通运营,只有30多年历史,可以铁路一般铺设碎石道床。因此,道床的破坏特征不同,说城轨交通在我国还是一个新兴产业,城轨交通在设整体道床主要是混凝土开裂、下沉等,而碎石道床主要计、施工、运营、维修诸方面已有了一些规范、标准可是道碴的沉落、板结、污染等。以借鉴,但有些方面尚处于积累资料和逐步完善阶段。1.2城轨交通运行时对轨道结构破坏本文就城轨交通轨道维修方面的有关问题,加以11211钢轨伤损问题分析、探讨,并提出粗浅看法和建议,供读者参考。由于车辆运行时产生振动,引起的钢轨损伤、折断
4、、低接头、磨耗超限,道岔尖轨和辙叉的磨耗与损伤1城轨交通轨道维修工作基本内容以及锁定温度不当,引起无缝线路钢轨焊缝断裂、胀轨1.1城轨交通线路主要特征跑道等。特别是车辆在曲线地段运行时由于曲线不圆城轨交通线路敷设方法有地下线路、高架线路及顺,使车辆左右摇摆,加速钢轨垂直磨耗和侧面磨耗,地面线路3种。最高运行速度一般为80km/h,旅行速垂直磨耗降低轨面高程,侧面磨耗加大轨距。曲线地度30～40km/h,只有个别线路或路段有特殊要求时,段由于上下股钢轨滚动半径不同,上股钢轨轨距角剥最高运行速度达到100km/h或120km/h。全部为旅离或侧磨,下股轨钢轨波磨成流
5、塑状而压溃。曲线半客运输,最大车辆轴重160kN。轨道结构采用重型钢径的大小对钢轨侧面磨耗影响不一,曲线半径越小,对轨、弹性扣件、无缝线路、整体道床等。钢轨侧面磨耗越严重。据资料分析曲线半径缩小1倍则磨耗指数增大3.81倍,因此应引起重视。收稿日期:2006-11-15修回日期:2006-12-14作者简介:于春华,男,高级工程师(退休返聘),从事城市轨道交通11212隧道病害问题工程项目轨道系统研究设计工作。城轨交通运行对铺设碎石道床地段,轨道结构的72URBANRAPIDRAILTRANSIT城轨交通轨道维修工作内容和管理模式的探讨破坏与国家铁路大致相同,在
6、此不再赘述。城轨交通段道床治理病害重新灌注道床混凝土。短轨枕损坏或运行对铺设整体道床地段,轨道结构破坏与碎石道床松动可用环氧树脂水泥沙浆修补,局部破坏或裂缝,损地段相比存在差异。坏严重的应予更换。整体道床的病害主要有3种类型:一是道床混凝2)高架线路由于温差大、雨水侵蚀、风沙污染等,土下沉破坏;二是道床混凝土上拱破坏;三是道床混凝致使弹性短轨枕的枕与套靴或套靴与道床混凝土间松土开裂与破碎,其主要原因是渗漏水的侵蚀造成的。动,应修补或更换。浮置板道床应定期检查支座(橡胶另外,还有短(长)轨枕松动、上拔、承轨槽压溃与挡肩或弹簧)发现问题及时维修或更换。破损等。例如,
7、南方某地铁运营初期,由于个别地段地3)排水沟应经常清淤,保持通畅,并特别注意浮下水未处理好造成道床与隧道剥离上拱,中断行车;北置板下隐蔽排水沟的通畅。排水沟损坏应与整体道床方某轻轨运营后,个别高架桥铺设弹性短轨枕整体道同步进行维修。床地段,弹性短轨枕上拔约10mm,危机行车安全。另1.3.3道岔及钢轨温度调节器的维修外整体道床排水沟淤塞、开裂,积水渗入道床,造成病检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨是否拱腰、吊害隐患。板、各部轨距等,并及时维修。道岔局部破坏,尖轨或1.3城轨交通维修工作基本内容辙叉叉心磨损时应进行局部零部件的修补或更换;道1.3.1钢轨及零部件的检查
8、与维修岔(或温度调节器)
