ep2002制动控制系统在地铁车辆中的应用分析

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1、2制动系统功能进行补充。2．1紧急制动2．4停放制动紧急制动为纯空气制动，紧急制动时，牵引锁闭同停放制动缸通过弹簧力施加，通过压缩空气抵消弹时启动防滑保护系统。紧急制动时，产生最大的制动簧力的方式进行缓解，并可以进行手动缓解。司机控力，同时达到最大的减速度；紧急制动的平均减速度大制台上的按钮控制停放制动施加和缓解，并有相应的指于1．2m／s，属于不可取消的制动，在列车没有停止前示灯进行指示，司机显示屏上面显示每个轴的停放制动不能缓解。的施加和缓解状态。当停放制动缸压力下降到规定数值紧急制动的安全环路采用失电触发紧急，即环路失后，停放制动自

2、动施加。在列车运行过程中，如果检测电列车自动施加紧急制动。紧急制动是通过安全环路控到施加了停放制动，为了防止踏面损伤，制动控制单元制直通空气制动的紧急电磁阀向大气排风，产生最大的会触发停放制动监控回路断开，实施紧急制动。制动缸压力。紧急制动的触发源有：司机警惕装置、紧2．5防滑控制急制动按钮、总风管压力低、列车超速、多个司机室同车轮防滑控制系统采用轴控式防滑方式，防滑控制时占用、制动减速度不足、安全环路中断等。在紧急制单元和防滑阀集成在EP2002阀内部。EP2002系统通过检动过程中，制动力大小根据车辆载荷进行自动调整。测单个轴的减速度

3、和每根轴与旋转速度最高的轴的速度2．2常用制动差来判断车轮是否发生了滑行，通过控制施加的制动力常用制动用于列车正常运行时，常用制动优先使用来校正车轮滑行，防滑控制用于实现车轮和轮轨间较好电制动，电制动不足时空气制动补充，动车的电制动优的接触。为避免锁轴，当制动摩擦系数降低时，需要减先满足列车制动指令要求，不足的部分首先由列车中不小这些轴上的制动力。能实施电制动车辆的空气制动补足，还不足时由能实施3结语电制动车辆的空气制动均匀补足，补充的大小要受粘着制动系统是列车故障导向安全的重要保障，EP2002系数的限制。常用制动的平均减速度是l【10

4、m／s2，它属制动控制系统能够很好地满足列车快起快停、准确停车于可取消的制动。的要求，具有模块化、故障率低、便于维护等优点，是制动力设定值通过制定手柄和列车保护系统传送给未来城轨车辆的主流制动控制系统之一。列车控制系统，由制动管理系统进行再生制动和电空制动的复合。制动管理系统在保证不超过摩擦系数情况下参考文献施加最大的制动力，同时保证列车摩擦制动与实际乘客[1】段继超．地铁车辆制动控制系统设计[D]．成都：载重匹配，依据每节车的重量分配制动力，从而使最重西南交通大学，2012．的车获取最大的制动力，使各车的减速度相同。[2]中国国家标准化

5、管理委员会．地铁车辆通用技术条2．3快速制动件(GB／T7928．2003)[S]．北京：中国标准出版列车快速制动是一种特殊的制动方式，控制方式和社，2003．常用制动相同，制动手柄置于陕速制动”位时触发快[3】姜祥禄，蔡永丽．地铁车辆EP2002制动系统防滑速制动，具有和紧急制动相同的减速度。快速制动不是保护[J]．电力机车与城轨车辆，2008，31(4)．安全的紧急制动，属于可取消制动，制动过程中需要防作者简介：翟玉千，男，山东日照人，供职于唐山滑控制。快速制动优先使用电制动，每车都将施加相同轨道客车有限责任公司产品技术研究中心，硕士

6、。的减速度值，当电制动故障或电制动不足时由空气制动125