世界范围的脱硫趋势.pdf

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1、世界范围的脱硫趋势世界范围的脱硫趋势SEPA-EPAInternationalWorkshopLowSulfurFuelStrategiesForChinaJuly14,2005KunlunHotel,Beijing,ChinaMichaelP.Walsh概述•为什么使用低硫燃料•世界范围的趋势和倾向•降硫效益和成本的国际经验1为什么使用低硫燃料?•可降低现有车辆的排放–所有车辆的SO2排放–柴油车PM排放–所有带催化器车辆的CO,HC,NOx,有毒物质排放•使新车应用先进技术和更严格标准成为可能•使再用车

2、改造成为可能柴油车颗粒物2LinkageBetweenFuelSulfurandPMEmissionsPMEmissions0.06PMFilter0.05OxidationCatalyst0.04OtherPM0.03SulfurPMEmissionsgrams/kilometer0.020.0100500100015002000250030003500FuelSulfurPPM燃料中硫对所有催化排放控制技术有负面影响•硫的影响–SO黏附于催化剂表面(化学吸附)2•阻碍气态催化反应–将SO催化氧化为SO2

3、3•SO增加尾气颗粒物的排放–40-50%的SO可被氧化为SO323•SO与催化剂碱金属氧化物反应生成金属硫酸盐，降低催化活性3–对催化柴油车颗粒物过滤器，硫负面的影响催化器的再生–对于NOx吸收器，硫结块并且阻断NOx的存储机制3硫的作用H2SO4SO3SO2形成硫酸盐O2硫酸盐毒化SO4贵金属硫抑制过渡金属沸石或耐火材料基体机动车排放标准机动车排放标准和燃料硫含量之间的密切和燃料硫含量之间的密切关系2000200220042005200620072008201015个月Caterpillar,承诺法令C

4、ummins,美国环保局DetroitDiesel,10/02Volvo,g/bhp-hrMackTrucks/Renault柴油15ppmNavistar美国环保局98美国环保局04美国环保局07NOx=4.0P=0.10NOx=2.5P=0.10NOx=0.25P=0.01EUROIIICombinedEUROIVEUROVNOx=5.0P=0.10EUROIII-IVNOx=3.5P=0.02NOx=2.0P=0.02EURO柴油50/10ppmg/kW-hr10/0510/084欧洲鼓励低硫燃料的税

5、收激励计划0.3Ec/l50ppmPetrol(2001)NationalTaxincentives5.7Ec/l10ppmDiesel(2001)For50ppmsulphurfuels3.9Ec/lNationalTaxincentivesDiesel(2000)For50ppm&10ppmsulphurfuels(andoravailability)4.5Ec/l50ppmPetrol(2000),Diesel(2001)10ppmPetrol(2002)10ppmDieselAvailable10p

6、pmDiesel(2002)(2000)2.5Ec/l50ppmDiesel(1993)2.4Ec/lDiesel(1999).076Ec/l50ppmPetrol(2000),Diesel(2001)3.1Ec/l50ppmDiesel(1993)1.5EC/l10ppmPetrol/Diesel(2003)1.5Ec/l50ppmPetrol/Diesel(2001)50ppmDieselAvailable(2000)4Ec/l2Ec/l10ppmPetrol/DieselincentivePetrol

7、/Diesel(2001)Petrol/Diesel(2001)(2004)纽约市改造经验NYCBusID#6019NYCBusID#6065CO2NOxTHCCOPMCO2NOxTHCCOPM20%0%-20%-40%-60%-80%PercentageChangeing/m-100%OEMCatalyst/ULSD(50ppmS)fuelCRTCatalyst/ULSD(50ppmS)fuel5GlobalDistributionofOnRoadGasolineSulfurContent(PPM)200

8、5200810Above50010Above5003.5%19.4%16.8%18.8%50012.0%5001505016.9%59.3%1500.7%500.9%51.7%20102010Optimistic10Above500Above50017.8%19.4%18.4%5005001.9%10.5%501509.6%1.3%105070.1%51.0%GasolineSulfurLevels200510/