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1、第32卷第4期铁道学报Vol.32No.42010年8月JOURNALOFTHECHINARAILWAYSOCIETYAugust2010文章编号:10018360(2010)04011906我国高速铁路牵引供电发展的若干关键技术问题李群湛(西南交通大学电气工程学院,四川成都610031)摘要:在电力电子技术迅速发展与普及应用的背景下,本文借鉴德国模式,提出一种取电于公用电网而又相对独立的牵引供电系统。它能彻底解决电能质量问题,并完全取消电分相。结合现实,本文提出最小补偿容量的同相供电方案,建议研究三相接入电力系统的平衡接线变压器,一方面便于今后同相(无分相)改造
2、,另一方面亦能与单相变电所实现同相供电。本文在对国内外现行AT供电模式的分析和借鉴的基础上,建议建立我国新的AT供电模式。关键词:高速铁路;牵引供电系统;供电模式;同相供电中图分类号:U223.5.1文献标志码:Adoi:10.3969/j.issn.10018360.2010.04.022OnSomeTechnicalKeyProblemsintheDevelopmentofTractionPowerSupplySystemforHighspeedRailwayinChinaLIQunzhan(SchoolofElectricalEngineering,SouthwestJi
3、aotongUniversity,Chengdu610031,China)Abstract:Alongwithrapiddevelopmentandwideapplicationofthepowerelectronictechnology,usingtheexperienceoftheGermanpowersupplymodeforreference,anidealmodeofthetractionpowersupplysystemisproposed,whichconnectswiththepublicpowergridandisrelativelyindependent.Itcanso
4、lvetheproblemsofpowerqualityandeliminatetheneutralsectioningdeviceradically.Takingintoconsiderationpracticalconditions,thecophasedtractionpowersupplyschemewiththeminimumcompensationcapacityispresentedandthethreephasebalancetransformerissuggestedtobeconnectedwiththepowersystemsoastofacilitatecopha
5、sedtransformationandcophasedpowersupplythroughsinglephasesubstations.TheexistingATpowersupplymodesathomeandabroadarediscussedandanewATpowersupplymodeadaptabletothesituationsinChinaisputforward.Keywords:highspeedrailway;tractionpowersupplysystem;powersupplymode;cophasedtractionpowersupply高速铁路(含客
6、运专线)动车组或机车均采用技术统的负序问题和铁路的电分相问题同时解决,那无疑先进、性能优越的大功率交直交牵引传动系统。仅是最佳选择,有利于铁路与电力的和谐、良好发展。就影响电力系统的主要电能质量指标而言,功率因数高速铁路的大功率牵引涉及与之相适应的牵引供极度改善,可接近1;谐波电流含量大幅下降,可等效电系统自身(内部)供电方式的选取。自耦变压器为既有交直牵引铁路安装了高效有源电力滤波器(AT)供电方式是大容量供电的有效供电方式。虽然(APF)。但相比既有铁路而言,由于牵引功率的大幅通信实现光缆化后,通信干扰已无大碍,但AT供电方增加,负序问题更为突出。如能在联系电力系统与牵式在通信干扰
7、防护上接近BT供电方式之同时,还避引供电系统的牵引变电所内采取措施,把困扰电力系免了BT供电方式因BT串联接入而形成的断口(火[12]花间隙)!,更有利于列车的高速运行。收稿日期:20090219;修回日期:20100512基金项目:国家科技支撑计划(2007BAA12B05);铁道部科技研究AT供电方式有55kV与2∀27.5kV模式之分。开发计划(Z2006047);铁道部科技研究开发计划(2
