柴油机的主要固定件.pdf

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1、柴油机的主要固定件柴油机的主要固定件包括机座、机架、气缸、贯穿螺栓和主轴承等。它们构成柴油机的骨架，用来支撑柴油机的运动机构和辅助设备，并形成柴油机的工作和运行空间。一、工作条件和要求在十字头式柴油机中，气缸、机架和机座是分开制造，然后由贯穿螺栓连成一刚性整体，这一刚性整体构成了柴油机的主体部分，如图3-4-1所示。而筒形活塞式柴油机的气缸体、机架和机座，由于尺寸、重量、刚性和制造等方面的要求不同，有三者分开制造用贯穿螺栓连接的结构，有两个造在一起（气缸体与机架造在一起，或机架与机座造在一起）的机体结构，还有去掉了机座代之以轻便油底壳的结构。在柴油机中，气缸体、机架和机座构成的箱体内部要安装

2、运动部件的导承和支承——气缸套、导板、主轴承等，形成运动部件（活塞、十字头、连杆、曲轴）和传动部件（传动齿轮、链轮）的运行空间，并布置冷却、润滑和扫气的水、油、气空间。它的外部则要安装喷油泵、调速器、起动与换向设备、增压器、扫气箱、各种系统的管道等。柴油机还要通过机座或机体上的支承安装到基座上。柴油机的固定件承受着气体力和运动机件惯性力的作用，承担着全部机件的重量。动力力矩的输出使它受到由周期性变化的侧推力所产生的倾覆力矩；惯性力的作用使它产生振动；对于多缸柴油机，沿纵向还要受到空间力系和力矩的作用；贯穿螺栓和连接螺栓的紧固使它受到安装应力；各处温度不同使它产生热应力；水、油、气的作用使它受

3、到腐蚀。要求机架、机座有足够的刚度，使各运动机件的支承和导承变形小，以保证良好的配合和精确的位置。还要有足够的强度，避免运行中局部发生裂纹和损坏。固定机件的轮廓尺寸决定着整台机器的外形尺寸，一般固定机件的重量要占整台机器的1/3左右，所以机架、机座要尺寸小、重量轻。机架、机座的结构要便于内部运动机件的拆装和检修。机架和机座的各结合面、检修道门要密封性好，避免漏泄造成浪费、污染甚至出现事故。图L-MC系列柴油机气缸体、机架和机座连接1、10-螺钉；2-锁紧垫片；3-保护架；4-下螺母；5-贯穿螺栓下面部分；6-连接套；7-贯穿螺栓上面部分；8-上螺母；9-保护罩；11-气缸体；12-机架；13

4、-机座二、构造1．机体、机座由于柴油机结构类型的不同，机体、机座的结构也相应地会有较大的差别，形式繁多。在十字头式柴油机中，机体由机架、扫气箱、气缸体几个部分组成，而且往往都是分开制造的（最近的发展是将扫气箱和气缸体连为一体制造的），然后用贯穿螺栓将其与机座连接成为一个刚性的整体。图3-4-1所示为MANB&WL-MC型柴油机的机体与机座的连接。气缸体、机架和机座用贯穿螺栓连接起来。图3-4-2示出L-MC型柴油机机架立体图。它是由上面板、底板、横向隔板和左、右侧板焊接而成，这种结构的机架称焊接箱式机架，它具有结构紧凑、重量轻、刚性好以及密封性好的优点。在横隔板上设有导板2，导板和机架高度一

5、样。在侧板上开有检修道门7。由于整个机架为一刚性整体，使安装简单，找正工作容易，结合面少，改善了曲轴箱的密封性。在机架的背面设有防爆门。由于整个机架为一刚性整体，结合面少，使加工、制造容易，安装简单，也改善了曲轴箱的密封性。目前MC系列柴油机和SulzerRTA系列柴油机都采用箱形机架。图L-MC型柴油机机架图3-4-3示出L-MC柴油机机座。它主要由1-上面板；2-导板；3-活塞冷却油管插入孔；4-贯穿螺栓孔；5-横向两侧的纵梁和带铸钢轴承座的横梁焊接而成。每隔板；6-链条箱；7-检修通道；8-侧板；9-底板侧纵梁为单层结构（称单壁机座），机座设计得较高，以尽可能缩小机座宽度。而且提高了刚

6、度，由于主轴承位置低，改善了贯穿螺栓紧固时的压力分布，避免了由于接合面处的变形对主轴承的不利影响。横梁上的主轴承座支承曲轴。由于轴承座采用铸钢件，提高了它的刚性，减小了工作时的变形。机座和它上面的机架共同组成曲轴箱。推力轴承座和机座为一体，成为一个刚性很好的整体。目前，在大型低速柴油机中主要采用的是单壁深型机座。机座以柔性螺栓用液压工具把紧在船体上设的基座上。机座与基座之间有垫块，可调节机座上平面的高度和水平度。机座在基座上的固定包括垂向固定和横向固定。机座底板是个平面，而水平垫和垂直垫及这些垫与基座接触的面部都有1:100的斜度，用来调节机座上平面的高度和水平度以及机座横向的方位。底脚螺栓

7、采用了球面螺母和球面垫或平面螺母与两个球面垫，以保证螺母的支承平面与螺纹中心线垂直，减小螺栓承受附加弯曲应力。机座的横向和纵向也加以固定，可减小底脚螺栓的剪应力。这种柴油机的机座下支承面尺寸较大，可允许采用环氧树脂垫支承。图L-MC型柴油机机座轴承座孔在机座中的位置较低，便于给主轴承1、2-纵梁；3-横梁；4-油底壳；A-功率输出端；B-自由端盖定位。机座设计得较高，以提高刚性。在机座的首端安装有轴向减振器，