三菱戈蓝空调制冷效果差

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1、栏目编辑：梁成江zyg@motorchina．com篓的信二脚篆专家点评——李玉茂，如何理解数据／JIL~显示为常开呢?模’”””。’⋯’块已经排除，整理思路。7号脚测量时均凯越轿车装有车辆阻断防盗系统(VTD)和车辆安全防盗系统(CTD)，前者可单独设在模块插头侧，是否输入信号没有传递置控制单元或集成在发动机控制单元内，后者可单独设置控制单元或集成在舒适(车身)到模块内呢?打开模块盒，测量输入电控制单元内-这两个系统对于新型轿车属于标准配置。而在15年前只有高档车才能配置路板上的对应7号脚的信号．与插头侧的或配置其一，当时有些维修人员对发动机启动后即

2、熄火的原因不得而知。不同，只有低电位，机盖关闭也是低电本文故障发生在车辆安全防盗系统(CTD)，作者使用TECH2读取数据，发现发动机位。说明模块的插头针脚接触有故障，盖状态异常。“四门两盖”信号决定车辆安全防盗系统是否工作·作者更换车辆安全防盗信号传递到模块插头但没有传递到模块模块未奏效，测量与该模块连接的各条线路电压正常。作者判断造成信号不导通的故障内。仔细查看针脚开口变大，处理针脚故点·在于连接控制单元的线束插接器。经检查果然是插套开口变大-导致插套与插针接障排除。触不良。插接器故障是线束可能出现的故障之一，以此为鉴，维修人员一定要记住这一可能性

3、。文／山东济南李洪全三菱戈蓝空调制冷效果差故障现象复重现。将发动机怠速运转(900r／min)，量不够，使蒸发箱表面温度迅速下降，接一辆2007款三菱戈蓝轿车，VlN码为约15min后，测得高压压力为1．47MPa，近结霜温度，通过蒸发箱温度传感器给空LDLN47FB77OOO9153，行驶里程8万km。低压压力为O．15MPa．测量出风口温度在调ECU过低温度信号，空调ECU控制压报修项目为空调压缩机离合器吸合、跳开13．5℃(环境温度为35~C)。此时压缩机离缩机离合器跳开。二是因蒸发箱表面过频率过高，且制冷效果差。合器约每间隔8s左右就反复吸跳。

4、再加脏。使蒸发器不能很好吸入足够热量进行故障诊断与排除油门至1500r／min，压缩机离合器吸跳更良好冷热交换，而使蒸发器表面温度迅速首先启动发动机，待发动机运行到怠为频繁。下降导致空调异常。速状态，将空调温度设定至最低值(温度压缩机离合器吸跳，一般是驾驶室结合上述现象分析，首先检查空调18℃)，风量开至最大。开启空调。5min内温度己达设定温度，或是蒸发箱表面滤网并更换(发现滤网已几乎完全被堵后怠速时(900r／min左右)，测得高压压力温度己接近结霜，及高低压力异常(防止塞)；且对蒸发箱表面进行全面清洗后(蒸为1．45MPa，低压压力为O．19MP

5、a。此空调系统压力过高)所致。但是根据现场发箱表面管道及吸热片积满灰尘)，试车时测出风IZl温度14．9℃(环境温度35℃)。实测。其驾驶室内温度为27oC。所以排故障现象彻底消除。另外。此时测定怠随后将发动机转速提高至1500r／min。除已达设定温度而跳开；另外高压压力速时高压压力仍为1．47MPa，低压压力测得高压压力为1．51MPa，低压压力为1，47MPa，低压压力0．15MPa也属于正常0．16MPa。测量出风口温度为6．7℃：加0．15MPa，此时测出风口温度下降至压力范围，所以压力异常引起反复跳开之油至1500r／min时，高压压力略有

6、上升为12℃。随后压缩机离合器跳开，约15s后原因也应予排除。基本认定可能有：一是151MPa，低压压力为012MPa，测量出又重新吸合。这种状况在加油门时始终反因滤网过脏引起蒸发箱进风量过小，吸热风口温度为4．1℃。一切正常。专家点评——焦建刚故障的原因不复杂。但作者叙述的非常有条理，检查的比较到位，故障原因分析准确。原文中作者对整个维修过程描述的方式采用了维修站常用的故障检查报告模式．看起来比较新颖。但我还是建议采用常规的格式来进行文章的书写。究其原因．报告书的形式大量的透露了客户的信息。侵犯了客户的隐私权；检查报告的格式也限制了作者应有的分析。我

7、们大家知道，像检查报告书。需要的是大量的数据．以及最终的判断及处理结果。而对故障排除的过程及成因涉及较少。不利于分析判断。用句俗话，就是故障讲不透，那就失去了我们进行故障分析的目的。但有时看看别人如何写技术报告，如何进行分析，对自己也能起到_定的促进作用。2010／8·滗车维{蠹与保养57