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时间:2020-03-31
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1、船体分段合拢焊前和焊后检验培训教案一、概述新建船舶的船体结构一般采用分段建造方式,就是将整个船体划分为若干个船体分段,先在施工场地完成船体分段的建造,再将分段在船台上组装成完整的船体。分段安装是将船体分段或总段在船台上组装成完整船体的工艺过程,分段在船台上的安装方式常用有如下四种:1.总段安装法船体建造以总段形式在船台上安装的方法称为总段安装法。通常以船中后面的某总段作为基准总段,再向首、尾方向依次安装其余总段,以便使尾部提早安装主机与轴系,缩短船台建造周期。总段安装法有利于预舾装作业,船体焊接变形小,适用于小型船体建造。2.层式安装法
2、船体建造以双层底分段为基础,先全部安装完工,然后将其上部平台板、甲板等能形成层次的分段逐层安装,但机舱及尾分段需提早成形。首分段通常待多层分段安装至达到首分段高度后再行安装。层式安装法要求同层次同型分段同时装焊完工上船台,有利于施工管理,又利于分段预修理、精度管理及船台预舾装工作,故适用于中型船体建造。3.塔式安装法船体建造以中后某一底部分段为基准分段,向前后左右自下而上将分段安装成“塔”形,并继续按“塔式”形式安装成完整的船体,称为塔式安装法。塔式安装法有利于扩大化施工面,减少焊接变形,适用于大型船体建造。4.岛式安装法在船体建造时,
3、将船体分成两个或两个以上的建造区,以每个建造区的中心底部分段为基准,各自按塔式安装法建造形成“岛”,最后在“岛”与“岛”之间以嵌补分段连接成完整船体的建造方法。岛式安装法船台施工面更大,适用于更大型船体建造。分段安装时对大接缝余量的处理通常采用的方法是余量在合拢时“套划”,即对基准分段在分段建造过程中就将大接缝余量割除,其它分段在建造时将一端的大接缝余量割除,另一端待分段安装时按先定位的相接端头划余量线后割除。这种传统的方法,能确保大接缝间隙,至今仍适用于薄板结构的船体分段与中大型船体首尾区域的分段安装。大型船舶船体中部分段采用从部件号
4、料起不留余量与分段预修整后无余量安装的方法,大接缝采用间隙允许5-8毫米加衬垫的单面焊方式。二、焊前检验的准备工作进行船体分段合拢焊前检验之前,应首先熟悉图纸。涉及到船体分段检验的主要图纸有总布置图、横剖面图、外板展开图、基本结构图、分段划分图、分段结构图等。船体验船师应熟悉总布置图和分段划分图,一般可将总布置图和分段划分图张贴在办公场所,便于熟悉和查阅。要做到“心中有船”,才能做好分段合拢的检验工作。通过基本结构图和外板展开图,基本上可以了解合拢部位的构件装配要求。一些详细的结点还可以查阅相关的分段结构图。基本结构图和外板展开图中船体
5、的主要构件一般采用轨道线、粗虚线、粗点划线和粗双点划线表示,次要构件一般采用细虚线、细点划线和细双点划线表示。船体大合拢焊缝的焊接非常重要,如合拢部位采用新材料、新工艺时,应要求船厂提供经认可的焊接工艺规程,便于检验时核对。为使船体分段能在船台上正确定位、安装,确保主船体建造精度而设置的船台中线、水线检验线、肋骨检验线、龙骨线检验线及分段安装工艺规定的其它线条统称为船台基准线。随着船体建造检测量具,水准仪、准直仪、经纬仪及激光经纬仪的广泛应用,船台基准线的划线精度与分段定位精度更容易保证。船台基准线检验是检验员对分段安装工艺所规定的船台
6、基准线进行检测,船台基准线精度是确保船体主尺度建造精度的基础,必须认真检验。船台基准线的种类含义设置部位与作用如下:船台中线:为分段在船台上定左右位置而设置的船体中线位置线称为船台中线。船台中线标记在船台面上。船台中线直线精度是确保船体建造完工后船体中线直线度的基础。肋骨检验线:为分段在船台中线上定首尾方向的前后位置而设置的船体肋骨位置线称为肋骨检验线。肋骨检验线垂直船台中线,标记在船台面上。肋骨检验线用于控制每只分段首尾方向安装位置,以确保船体总长度。龙骨线检验线:为底部分段在船台上定高度位置而设置的船体龙骨位置线称为龙骨线检验线。龙
7、骨线检验线标记在船台旁边的标杆或船中线上竖立的矮标杆上。龙骨线检验线位置准确性是确保船体建造完工后船体基线直线度的基础。船台基准线的检验标准和检验方法见图:三、分段合拢焊前检验内容船体分段合拢焊前检验是指分段在船台上进行合拢时,合拢接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口,以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验。焊缝的焊前检验为焊接提供符合质量要求的焊接坡口,是确保焊接质量的必要措施。船舶检验局的《船舶建造检验规程》规定“船台安装分段对接焊缝的装配间隙、坡口、错边以及内部构架的连接等,均应经验船师检查合格后才允许进行施焊”。对此,
8、分段安装定位焊后,检验员应在交验前先预检,然后应提交验船师、船东检验,检验合格后方可进行焊接施工。有关的检验要求和验收标准如下:船体主要构件为外板、甲板、内底板、主船体船壁、实肋板、强肋骨、强横梁、纵桁、舱
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