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1、案例…2案例二2案例三3案例四3地基基础事故分析与处理案例案例一2005年5月1()日早上，浙江萧甬铁路余姚西至驿亭区间，由于地方一砖瓦厂取土，造成铁路地基土体移位，路堤发生整体下沉事故，导致铁路屮断行车,杭州至宁波间途经该处的旅客列车受到影响。事故原因：为一砖瓦厂取土，造成铁路地基土体移位，路堤发生整体下沉。地方相关部门说，事故地段地处软土地基，地质情况比较复杂，事故原因有待进一步调查确定。处理措施：萧甬铁路有限责任公司负责指挥现场抢修工作的陈姓工程师勘察现场后，立即制定了抢修方案：做好地基处理——先修因移位血塌陷的公路，再通过公路运石方，把下陷后悬空的铁路填
2、平，同时稳固拱起来的流泥土，保证土层不再流动。案例二北京百盛人厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直径为800mm,桩顶标高-3.0m,桩顶设一道钢筋混泥土圈梁，圈梁上做3m高的挡土砖墙，并加钢筋混泥土结构柱。在圈梁下2m处设置一层锚杆，用钢腰梁将锚杆固定,其实锚杆长20m,角度15度到18度,锚筋为钢绞线。该场地地质情况从上到下依次为：杂填土，粉质粘土，粘质粉土，粉细砂，屮粗砂，石层等。地下水分为上层滞水和承丿七水两种。基坑开挖完毕后，进行底版施工。一夜大雨过后，基坑西南角30余根支护桩折断坍塌，圈梁拉断，锚杆失效拔出，砖护墙倒塌，大量土方
3、涌入基坑，西侧基坑周I韦I地面也出现大小不等的裂缝。事故原因：1.锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层屮，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。2.持续的人雨使地基土的含水量剧增，粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土床力增加。同吋沿地裂缝(甚至于空洞)渗入土体屮的雨水，使锚杆锚I古I端的摩阻力大大降低，锚固力减小。3.基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。处理措施：事故发生后，施工单位对西侧桩后出现裂缝的地段紧急用工字钢斜撑支护的圈梁，阻止其继续变形
4、。西南角塌方地带，从上到下进行人工清理,一边清理边用土钉墙进行加固。案例三某商住楼为322层钢筋混凝土框筒结构大楼，一层为地下室，总面积23150平方米。基坑最深出标咼(电梯井)-6.35m□该大楼位于珠海市香洲区主干道凤凰路与乐园路交叉口，西北两面临街，南面与市粮食局5层办公楼相距3〜4m,东面为渔民住宅，距离大海2()()m。地质情况大致为：地表下第一层为填土，厚2m；第而层为海砂沉积层，厚7m；第三层为密实屮粗砂，厚10g第四层为黏土，厚6m；-25m以下为起伏岩层,地下水与海水相通，水位标高为・2.0m,砂层渗透系数为K=43.2〜51.3m/d。基坑采
5、用直径48()mm的振动灌注桩支护，桩长9m,桩距800mm,半支护桩施工至粮食局办公楼附近时，人楼的伸缩缝扩人，外装修马赛克局部被振落,因此在粮食局办公楼前作5排直径为500mm的深层搅拌桩兼作基坑支护体与止水帷幕，其余区段在震动灌注桩外侧作3排深层搅拌桩(桩长11〜13m,相互搭接50〜lOOmm),以形成止水帷幕。基坑的支护桩和止水桩施工完毕后，开始机械开挖，半局部挖至时，基坑内涌水涌砂，坑外土体下陷，危及附近建筑物及城市干道的安全，无法继续施工，只好回填基坑，等待处理。事故原因：止水桩施工质量差是造成基坑涌水涌砂的主要原因。基坑开挖后发现，深层搅拌止水桩
6、垂直度偏差过大，一些桩根本没有和互搭接，桩间形成缝隙、甚至为空洞。坑内降水时，地下水在坑内外压差作用下，穿透层层桩间空隙进入基坑，造成基坑外围水土流失，地面塌陷，威胁临近的建筑物和道路。另外，深层搅拌桩相互搭接仅5()mm,在桩长13m的范围内，很难保证相临的完全咬合。从以上分析可见，由丁深层搅拌桩相互搭接量过小，施工设备的垂直度掌握不好,致使相临体不能完全弥合成为一•个完整的防水体，所以即使基坑周边作了多排(3〜5排)搅拌桩，也没有解决好止水的问题，造成不必要的经济损失。处理措施：1.采用压力注浆堵塞桩间较小的缝隙，用棉絮包海带堵塞桩间小洞。用砂白为堰堵砂，导
7、管引水，局部用灌注混凝土的方法堵塞桩间大洞。2.在搅拌桩和灌注桩桩顶做一到钢筋混凝土圈梁，增加支护结构整体性。3.在基坑外围挖宽0.8m、深2.0m的渗水槽至海砂层，槽内填碎石，在基坑降水的同时，向渗水槽回灌，控制基坑外围地下水位。通过采取以丄综合处理措施，基坑内涌砂涌水现象消失，基坑外地面沉陷得以控制，确保了相临建筑物和道路的安全案例四温州某工程位于市心十字路口，基坑平而呈“L”形，开挖深度5.75m。该工程地面以下为流塑状淤泥土，厚达25m以上。支护结构采用悬臂式钻孔浇注桩，桩径60(),桩长15m,间距1000,桩顶作300高钢筋混凝土圈梁。该工程土方从屮
8、间向两端开挖，土方挖至1
