深基坑支护论文.doc

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1、*论文*北京五洲大酒店东楼改扩建工程深基坑支护技术五洲大酒店东楼改扩建工程位于北京市朝阳区北四环路北辰东路8号。其中东楼裙房位于五洲大酒店主楼的东南一侧；地下车库位于紧邻五洲大酒店主楼的西北一侧。建筑造型均为与主楼平行的圆弧形。场地现自然地面标高在44.50m左右。原五洲大酒店基础埋深为-10.05m，箱形基础。裙房为地下一层，地上2层，框架结构。分为四个部分，Ⅱ（a）及Ⅱ(b)区为柱下条形基础，其它各区为筏板基础。地下车库为地下2层，框架结构，±0.00标高为44.80m，基础埋深-10.28m(标高为34.52m)，

2、筏板基础。裙房及车库具体位置见图一。由于新建裙房及地下车库周边环境比较复杂，所以在基坑开挖工程中，必须采用可靠的支护措施，确保周边建筑物、地下管线及相临亚运村交通道路的安全。一、工程地质条件及水文地质条件根据北京市勘察设计研究院提交的岩土工程勘察报告，拟建场地地层按其成因类型与沉积年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类，现自上而下分述如下：13*论文*1、人工堆积层：分布于地表的粘质粉土、粉质粘土填土①层及碎石填土①1层，厚度为1.50~3.90m。2、第四纪沉积层：该层位于人工堆积层以下，主要有下列土层组成：（1）粘质

3、粉土、粉质粘土②层及粘质粉土、砂质粉土②1层：褐黄色，中~中上密，湿(局部饱和)，可塑~硬塑，中~较硬。（2）粘质粉土、砂质粉土③层：褐黄(局部灰黄)，中上密，湿(局部饱和)，可塑，较硬。（3）砂质粉土④层：位于标高37.32~38.52m以下，黄灰～灰色，中上密，湿～饱和，硬塑，较硬。夹灰色、中～中上密的粘质粉土、粉质粘土④1层，重粉质粘土④2层。（4）粉质粘土、重粉质粘土⑤：灰色，中~中上密，湿~饱和，可塑。（5）粘质粉土、砂质粉土⑥：黄灰~灰色，中上密，湿~饱和，可塑~硬塑，较硬。（6）细砂、粉砂⑦层：位于标高32

4、.75~34.38m以下，褐黄，密实，饱和。（7）粉质粘土、重粉质粘土⑧层及砂质粉土⑧1层：褐黄色，中上密，饱和，可塑。（8）重粉质粘土⑨层及砂质粉土⑨1层、粘质粉土、粉质粘土⑨2层：褐黄色，密实，饱和，可塑～硬塑。（9）细砂、粉砂⑩层：褐黄色，密实，饱和。勘察报告提供地下水情况如下：1999年5月上旬测，第一层台地潜水，静止水位埋深6.40~8.10m，标高为36.42~38.13m；第二层层间潜水，静止水位埋深9.80~11.00m，标高为33.44~34.58m拟建场区历年最高水位：1959年接近自然地面，近3~5

5、年的最高水位标高为44.00m左右。但2000年3月在拟建场地打一钻孔，埋深9.50m的位置未见地下水。二、基坑支护设计条件及方案选择根据施工现场土层特性、基坑开挖深度以及周围空间环境的实际情况，本着保证基坑坑壁稳定以及周围建筑物和地下设施安全、保证满足后续施工安全及方便，经济适用的原则，在实际施工过程中，分别采取以下不同的施工方法进行基坑支护。13*论文*裙房Ⅰ区南侧大部分、西侧，Ⅱ(a)区的东侧，由于场地条件允许采用1：0.5坡度自然放坡；坡面挂网，并用水泥砂浆抹面。Ⅰ区南侧局部（东南角）由于场地有限，不具备放坡条件

6、，采用土钉墙对边坡进行支护。Ⅰ区北侧，由于靠近原有建筑物原基础（最近处150mm），且埋深大于原有基础，采用原位加筋注浆加固技术加固柱基地基。裙房Ⅱ(a)区基底位于-5.30m，其西侧为原有建筑物基础（基底位于-2.80m），采用土钉墙对边坡进行支护。Ⅱ(b)区及Ⅲ区基础形式为条基，由于天然地基承载力不满足上部结构要求，采用大直径基础桩，人工挖桩的施工工艺。此施工过程另做说明。裙房Ⅳ区南侧，基础埋深为-6.35m，现场不具备放坡条件，且附近道路地下管线复杂，故采用悬臂桩进行支护。地下车库基础紧邻原有主楼基础，五洲大酒店主

7、楼基础埋深为-10.05m，而地下车库基础埋深-10.28m，二者相差不大。基坑支护面积1342.0m2。车库南侧基坑槽边与主楼北侧主楼结构仅相距4m，且由于主楼施工需要，在此处靠近主楼的地面上要搭设有40~60m高的脚手架，脚手架外边缘距车库设计基坑槽边仅相距2m。部分采用直径为800mm的桩，锚杆一端与帽梁连接，另一端锚固在主楼地下室外墙上。其中C6轴~C2轴间可直接利用原来主楼地下室混凝土外墙，因主楼与车库基底标高比较接近，故不需采取其它支护措施。车库西南侧附近有连接五洲大酒店东、西两楼的地下通道（位于-4.0~-

8、7.0m）。另外在此处因主楼施工需要，地面有一部固定塔吊。因地下通道的原因无法进行锚杆施工，所以采取800mm悬臂桩+内支撑的支护方式。西侧与五洲大酒店西楼停车场相邻，西楼在正常营业，基坑开挖不能影响停车场的使用。北侧与亚运村内道路相邻，基坑槽边最近处与道路仅相距2m。两处均无法放坡，故采用600mm直径桩锚支护方式