飞机主电源系统恒速传动装置失效分析

《飞机主电源系统恒速传动装置失效分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com鼹决方案蜀雹雹圆工艺，工装，旗真，诠断，衄囊，维住，改蕾应转速变化，不传递负载。工作油路在调节器上有两个功一个分支，向发电机提供一定压力和流量的冷却油，雾化用，一是通过阀芯阀套台阶孔的配合，调解工作油进入泵后喷在发电机转子上进行冷却。输入轴的润滑系统和发马达部件的随动活塞腔流量，以及从随动活塞腔流出进电机冷却系统其泄漏油量可以当作固定开口来计算，不入壳体腔的流量。第二就是对旋转阀套与衬套之问、阀芯受恒速传动装置的输入转速和电机负载的影响，只受工阀套之间进行润滑。由于随动活塞腔

2、的压力是工作压力作油温的影响，且随着注由温度升高，粘度下降，泄漏量的一半，设计时用以平衡变排量液压装置的液压力、弹簧增大，对电机的冷却和输入轴的润滑不够充分，长时间工力，如果工作压力过高或过低，将影响液压装置的调节性作，会导致输入轴和电机的烧伤。能，输出频率曲线不稳定，造成误操作。2．2进油滤对各部件的影响(3)泵马达部件进油滤如果堵塞，超过旁通压力的压差，造成工对于泵、马达部件作回路的压差升高，也就是泵的出口压力增大，严重(损坏情况及润滑油路时影响泵的流量，造成工作压力下降(或是加负载时见图6、图7)。由定排量注油压力明显下降)。工作压力下降对

3、各部件的影响装置和变排量装置组合如上所述。而成，恒速传动装置输3采取措施一入转速低时(低于制动通过以上分析可知，注油压力的波动是引起部件烧转速)，变排量装置为泵伤的主要原因，为保证装置各元部件处在正常的工作状图6泵马达装置损坏功能，定排量装置为马态，需保持注油工作压力长期处在一个设定的值，应采取及烧伤图片达功用；恒速传动装置以下措施：输入转速高时(高于制动转速)，变排量装置为马达功用，(1)提高制造精度，即能保证性能要求又要保证配合定排量装置为泵功用。泵马达系统的润滑主要在3个方摩擦副的润滑间隙，装配时检查摩擦副运转灵活，柱塞要面：柱塞帽与斜盘配

4、合端面；柱塞与转子柱塞孔配合面；能在缸体转子内自由落体下落，以免由于配合间隙小而转子与分油盘配合端面。使油膜承载能力下降，造成不必要的烧伤。(2)增加柱塞的均匀槽倒圆，禁止均匀槽的配合边缘拉伤润滑油膜。(3)本系统中的泵、马达组合部件被称为恒速传动装置的心脏，对油液污染敏感度高；不论是否为液压部件，摩擦副对油液污染都很高，应定期化验油液清洁度，减少元部件的磨损、划伤。(4)监控注油滤的污染情况，定期检查并及时清洗和由图2可知，当系统的转速、负载增加时，工作压力更换油滤。避免由于油液污染和油滤堵塞造成的对整个降低。当系统转速过高或负载变化变快或过载

5、时，工作压系统的伤害。力过低，会影响定泵马达系统的功率传递，产品性能不稳4试验验证及结论定。因为泵马达部件的高低压腔的压差与输出功率成正采取上述的物理措施进行试验、数据采集与分析，发比，并且随着电机负载的增大，泵、马达部件内高压腔的现注油压力波动大大减小，部件烧伤问题得以解决。从交压力升高，而柱塞帽与斜盘配合端面、柱塞与转子柱塞孔付的多台产品的使用来看，再没有发生类似故障，验证了配合面、转子与分油盘配合端面都周期性地接触高压腔措施的可行性与有效性。的压力。通过对恒速传动装置部件烧伤甚至系统功能失效故,rr63pdzr1、一障原因的逐步深入认识、理

6、论计算与分析发现，注油压力l(一2R)cosy是系统各部件烧伤的主要影响因素，根据部件结构与工由式(3)柱塞滑靴底部的泄漏公式可知，这三对摩擦作原理采取有针对性的物理措施，则部件烧伤问题得以副的泄漏随着电机负载的升高而增高。产品效率降低，严重过载会导致润滑油膜破坏，产生烧伤或零件破坏。解决。[参考文献】当工作油温升高时，柱塞帽与斜盘、转子与分油盘可[1]李玉林．液压元件与系统设计[M]．北京：北京航定航天大学出以近似认为平行圆盘缝隙流，柱塞与转子柱塞孔也可以版社，近似认为是同心环缝流，随着注油温度升高，粘度下降。[2]雷天觉．新编液压工程手册[M

7、]．jE京：北京理工大学出版社，由式(1)和式(2)可知，润滑油液变少，润滑油膜承制能力[3]王占林．飞机液压传动与伺服控制EM]北京：国防工业出版社，降低，泄漏量增大，同样会降低产品效率，破坏润滑油膜，(编辑立明)甚至产生烧伤。(4)发电机和输入轴作者简介：马海凤(1977一)，女，工程师，从事机械及液压设计_T-作。发电机冷却系统和输入轴润滑系统是工作油路上的收稿日期：2010—09—19142；机械工程师2011年第1期