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1、第40卷第2期甘肃水利水电技术Vol.40,No.22004年06月GansuShuiliShuidianJishuJun.,2004·设计与研究·地下室边墙裂缝成因分析及防裂措施探讨X边振华(广东水利电力职业技术学院,广东广州 510635)摘要:介绍了地下室边墙施工期裂缝状况及裂缝成因和所采取的防裂措施。通过分析认为,裂缝的主要原因为水化热温升,次要原因为后期干缩。提出的防裂措施为,选择放热速度缓慢、放热期相对较长的水泥;添加适量的粉煤灰;用散热效果好的模板;掺加适量的UEA膨胀剂以及适当的养护措施等。关键词:边墙裂缝;成因分析;防裂措施中图分类号:TU755.7 文献标识
2、码:A1 前言(1)工程所用材料##混凝土是热的不良导体。当混凝土结构尺寸较大时,内①水泥。1PⅡ42.5R、2PⅡ42.5R级。两种水泥均部水化热不易散失,会在内部累积使温度升高。经过一定时为转窑生产,中热偏高,质量稳定。间散热降温,混凝土产生收缩。当收缩变形受到约束时就有②碎石。0.5～2.5cm单级配碎石。可能产生裂缝。一般工民建混凝土结构最小尺寸边大于018③砂。河砂,细度模数2.2～2.5,平均2.3。m时认为是大体积混凝土,即水化热温升对结构变形影响不④微膨胀剂。天津豹鸣股份有限公司生产的低碱可忽视,须研究采取温度控制措施。UEA。广州新白云国际机场航站楼工程地下一层边
3、墙厚度为⑤粉煤灰。广州黄埔电厂二级煤灰。0.6m,不属于大体积混凝土。但在施工过程中发现裂缝严⑥外加剂。珠海森瑞化学建材有限公司红墙CSP-2重。经研究后认为,边墙施工期裂缝确实是由于水化热温升型缓凝高效减水剂。引起。在采取一定措施后,裂缝大为减少,有的墙段长度超⑦聚丙烯纤维。美国产杜拉纤维。过40m而没有出现一条裂缝。本文介绍分析边墙裂缝成因(2)配合比过程,总结所采取的各种温控措施,对一般混凝土长墙结构根据施工方案,混凝土运输入仓采用搅拌车运输、泵送施工期裂缝控制方法提出一些看法。入仓形式。要求混凝土坍落度18±2cm,初凝时间不小于2 基本情况12h。用粉煤灰取代18%水泥;
4、内掺胶材8%的低碱UEA,2.1 工程概况每方混凝土掺0.67kg杜拉纤维。配合比如表1所列。施工广州新白云国际机场航站楼工程地下一层总面积过程中,根据情况曾经对配合比进行了调整,施工配合比如2230000m,中间为轻轨站面积5600m,其余部分被轻轨站表2所列。分为对称的东西两块。航站楼地下一层边墙总长度2066m,其中行李通道部表1 底板混凝土配合比分170m长为墙高4.05m,墙厚0.6m;506m长墙高4.28-3水灰比砂率坍落度材料用量/kg·mm,墙厚0.3m,其余1390m墙高8m,墙厚0.6m。采用水胶比/%/mm水泥煤灰UEA砂石水C40混凝土。0.510本次裂缝
5、主要发生在墙高8m部分。这部分边墙-7.70.48040.0160～2003008633.56681088195m以下与底板同时浇筑。-7.7～-114m为一次浇筑,-1.4m以上与±0板同时浇筑。在边墙浇筑时,底板部分表2 施工用配合比已浇筑7d以上,温度已趋于稳定,对边墙温度变形起约束作-3水泥材料用量/kg·m用。编号W/C品种水泥煤灰UEA砂石水外加剂纤维边墙分缝位置与底板分块相统一。浇筑段墙长度20～11#0.51289834066810881956.2930.6755m。22#0.4930995066810881956.2932.2 混凝土性能要求32#0.493008
6、633.666810881956.2930.67本工程有自防水功能。设计要求混凝土设计强度等级C40,抗渗等级W8。X收稿日期:2004-02-24作者简介:边振华(1962-),男,广东人,高级工程师,工学硕士,主要从事水利工程施工科研、教学工作。©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第2期 边振华:地下室边墙裂缝成因分析及防裂措施探讨1013 施工期裂缝状况及裂缝原因分析段浇筑,西3南墙为第二段浇筑。在东3、西3边墙浇筑时发3.1 施工期裂缝状况现有裂缝,在后来浇
7、筑过程中取典型段研究。典型各段配合东3块底板南侧边墙(简称东3南墙,其余同此)为第一比及浇筑状况、裂缝情况如表3所列。表3 典型段裂缝情况配合气温浇筑温内部最高出现时间墙长/直3d内裂10d内裂裂缝间段别浇筑时间模板类型比号/℃度/℃温度/℃/h:m段长/m缝条数缝条数距/m东3南103225～03226钢模+竹胶钢框12～232845/33881.5～4.3西3南103229～032302cm胶合板263145/3322220.9～3.3西1南204209～0421
