河海大学渠化工程考试重点.doc

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1、水运优点：1内河水道建设可以密切结合水利资源综合利用和综合开发。2水运的运输能力比较高。3水运的运输成本低；4大宗物资长途运输的优势；5对环境污染小、占用耕地少；缺点：v慢、受自然条件影响较大、水系之间互不沟通等航道网需具备的条件：1、航道成网，四通八达；2、全面规划，统一标准；3、统筹安排，综合利用；4、更新设施，科学管理渠化工程：采用航道整治、疏浚、渠化等工程措施改善天然河流的航道条件。河流渠化是在天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物利用闸坝壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑物来克服筑坝后所形成

2、的水位落差以达到改善航道条件的目的。河流渠化的影响：河流渠化后，由于水文情势的变化将引起陆上生态和水下生态系统的变化。挡水建筑物、泄水建筑物挡水建筑物：拦截江河、抬高水位。重力坝，拱坝，土石坝。泄水建筑物：确保库水位不超过规定的高程，也给下游必要的水量。溢流坝，水闸。船闸的工作原理：当上行船要通过船闸时，先由下游输水设备将闸室水位泄放到与下游水位齐平，then开启下闸首闸门，船舶驶入闸室，随即关闭下闸首闸门，由上游输水设备向闸室充水，待水面与上游水位齐平后，开启上闸首闸门，船舶驶离闸室船闸基本尺度:船闸正常通航过

3、程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的（有效）尺度。闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。基本尺度应满足：1设计水平年内各个阶段的通过能力，应满足过闸总吨位、客货运量的要求；2应满足设计船型、现状船型的过闸要求；3应满足设计船队一次过闸。闸室有效长度：船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。Lx=Lc+Lf闸室有效宽度:闸室两侧墙面最突出部分之间的最小距离Bx=∑bc+bfbf=△b+0.025(n-1)bc8、12、16、23、34m的宽度系列标准。门槛最小水深：是最低通航水位时门槛以上最小水深。H/T≥1.6（引航

4、道1.4~1.5，引航道宽，可再挖）断面系数η=Ω/Φ>=1.5~2.0过小，过闸时产生碰底现象，不满足要求时，加大门槛睡深。设计水位：包括通航水位，校核水位，检修水位，施工水位等1设计最高通航水位：设计洪水频率→顶部高程（上下游）2设计最低通航水位：通航时间保证率→底部高程（上下游）3校核高水位：校核洪水位或非常运用水位→校核顶部高程4校核低水位：最小瞬时下泄流量时下游最低水位，防止船舶搁浅。5检修水位：确保足够的检修时间，降低检修水位，降低工程造价。6施工水位：施工围堰的洪水设计标准，参照水利水电现行标准。1

5、、闸门门顶高程：上游设计最高通航水位+超高1）有挡洪要求的=校核洪水位+超高2）无挡洪要求的=设计最高通航水位+超高3）检修闸门=检修水位+超高；事故闸门=设计洪水位+超高4）关于超高：还应包括波浪和水面雍高值闸首墙顶高程：闸门门顶高程+结构高度闸室墙顶高程、导航、靠船建筑物顶高程：闸室的最高设计水位+设计船型的空载干舷高度。1对称型:B大，曲进直出，v大。B小，曲进曲出，v小。2不对称：直进直出3反对称：直进直出v大引航道尺度1）长度：导航段+调顺段+停泊段+过渡段+制动段：2）宽度满足1.候闸停泊宽度2.船队

6、出闸B，3.船-船之间富裕B3）引航道水深:H>（1.4~1.5）T船闸通过能力：单位时间内通过船闸的货物总吨数或船舶总数。1、单向年过闸船舶总吨位（理论值）：P1=(n/2)GNP1：单向年通过船舶总吨位；n：日平均过闸次数，n=τ*60/Tτ—日工作时间；T—船闸一次过闸时间；N—年通航天数；G—一次过闸平均载重吨位。2、单向年过闸客货运量（实际值）：P2=[(n-n0)/2]GαN/βn0：日非客、货船过闸次数；α：船舶装载系数，α=0.5~0.8；Β：运量不均衡系数，1.3~1.5。影响船闸通过能力的因素

7、1）船闸的技术水平；2）航道的自然条件；3）船型及营运组织；4）船闸的管理水平枢纽总体布置的因素：1、枢纽在梯级开发中的位置；2、地形、地质、水文、泥沙等自然条件；3、主要水工建筑物在综合利用中地位各自的使用要求；4作为航运枢纽、渠化枢纽而言，通航条件的要求相当重要；5施工期通航；6、淹没损失及环境影响；7施工条件；8工程投资；9使用、管理条件等。船闸布置经验1、船闸及引航道应（必须）布置在一条直线上，上、下游引航道与主航道平顺连接，并有足够的停靠、系泊尺度。(长度、宽度、转弯半径和水深)。2、船闸上下游引航道口

8、门尽可能避开易淤积部位，尤其凸岸淤积区、枢纽下泻物淤积区及回流、缓流淤积区。通航水流条件:在通航期内，船闸引航道口门区和引航道内应满足的流速、流态条件。1、输水系统组成:进水口、阀门段、廊道、出水口、消能工、镇静段等组成。基本要求：输水时间要求，良好停泊条件，各部位不应水流冲刷空蚀。10-15min。2.集中输水系统水力特性,水力特点：灌入或泻出闸室的水体分别经上（下）闸