接触网电动隔离开关控制方案优化

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1、接触网电动隔离开关控制方案优化陈兴强：铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，500251摘要：接触网电动隔离开关无论是采用电缆控制方案还是光纤控制方案，均存在误动、拒动及误显示的问题。分析电缆控制方案和光纤控制方案存在的问题及其原因，并借鉴道岔转辙机电路，提出一种新型的隔离开关控制方案，提高隔离开关控制的可靠性。并进一步分析高速铁路接触网隔离开关的设置原则，提出分别为电源电缆、控制电缆和信号电缆，为保证隔离开将隔离开关纳入所内布置的方案。关的正常分合，电源电缆长期需带电，当控制站发合关键词：电气化铁路；接触网；电动隔离开闸命令时，控制电

2、缆带电，使隔离开关机构箱内的合闸关：控制接触器带电并保持，合闸接触器接点接通电动操作机构箱内的电机回路，使电机正常合闸。信号回路采集操作中图分类号：U225．4+5文献标识码：A机构的辅助接点，发『叶J位置信号。文章编号：1001—683X(2015)04—0077—031．2存在的问题由于控制电缆和信号电缆沿铁路线敷设，且距离较长，受27．5kV接触网的影响，控制电缆存在感应电乐，如果感应电压过大则操作机构的分(合)闸接触器将动随着开关电气)化被铁广路泛应的发用展于接，触电动网隔离开关(简称隔离。2O世纪90年代，隔作，从而接通电机回路使操作机构

3、误动。另外，信号回离开关普遍采用电缆控制，由于易受到接触网的电气干路受到干扰后，则产生误显示。扰⋯，控制及信号的可靠性不高，此，2000年以后，2光纤控制方案提出光纤控制方案，并在包括高速铁路在内的电气化铁路上广泛使用。虽然采用光纤控制方案后控制和信号2．1控制原理的可靠性提高，但误动、拒动及信号误显示的问题依然为解决传统电缆控制方案存在的电气干扰问题，时有发生，有必要对接触网隔离开关的控制方案做进一研究采用光纤控制方案。该方案在铁路沿线隔离开关附步研究。近设置接触网开关控制站，在接触网隔离开关处设置监控单元。控制站与隔离开关问设置1条电源电缆和l

4、条光1传统电缆控制方案纤(见图i)。当控制站发送合闸命令后，由控制站将1．1控制原理命令通过光电转换，并由光纤介质传输至隔离开关的监传统电缆控制方案与牵引变电所内隔离开关的控制控单元，监控单元接收到命令后再进行光电转换，控制方式相同，在铁路沿线设置接触网开关控制站，电源一隔离开关的操作机构。信号回路采集操作机构的辅助接般采用交流220V。由控制站向隔离开关敷设3条电缆，点，通过光纤传输回控制站，发出位置信号。CHINESERAILWA}，，s2015／04妻一77—切断电机电源；③通过隔离开关的辅助接点返回分合位置信号。(2)改进的控制回路。根据改

5、进的隔离开关操作机构接线形式，重新设计了控制回路，控制回路中设置操作方式转换开关，可以选择接触网开关远方操作、直接操作和禁止操作方式。控制回路中设分合闸接触器，实现隔离开关的分合闸动作，分合闸回路通过接触器19保持，隔离开关分合闸到位后由机构箱内开关直接断开电机电源，控制器内接触器经过延时后断开19保持回路。图4接触网隔离开关所内集中布置(3)控制电缆。为进一步提高抗干扰能力，连接隔离开关控制站监控系统和接触网隔离开关机构箱的电(1)避免了接触网隔离开关安装在接触网支柱顶缆选用双屏蔽控制电缆，传输分合闸操作和返回信号，部，长距离操作使开关动作不到位

6、等故障。截面大小视距离远近而定。(2)避免了接触网隔离开关安装在铁路沿线所处的恶劣环境，如污秽、雨、雪、雾、风等气象环境影4高速铁路接触网隔离开关集中设置方案响，或受鸟类活动影响，发生绝缘闪络或击穿影响供高速铁路接触网在绝缘锚段关节处、长(或电缆)电。供电线上网点、电分相处均需设置电动隔离开关J，而(3)解决了控制、信号不可靠等问题。这些隔离开关一般靠近牵引变电所、分区所、AT所或车5结束语站(见图3)。高速铁路接触网设置隔离开关的目的是为了改变运随着电气化铁路的发展，接触网隔离开关的控制问行方式和进行检修维护。改变运行方式主要为满足AT改题给运行

7、带来极大的困扰，严重干扰了行车。借鉴道岔直供方式、实现一路馈线带上下行、切除故障段落、机转辙机控制技术，提出一种较为可靠的接触网隔离开关车掉人分相牵出及越区或融冰等需要。考虑到高速铁路控制方案。另外，由于高速铁路设计的特殊性，提出将检修采用垂直天窗，天窗mtl司全线停电，检修用隔开可高速铁路隔离开关从接触网沿线布置改为由所内控制，以不设或手动。而高速铁路供电方案一般供电臂较短，以方便运营维护并保证控制的可靠性。在车站附近一般都设有变电所、AT所或分区所，因此车站两端的隔离开关可以不设。通过以上分析，可对高速参考文献铁路接触网隔离开关设置位置进行优化

8、，将其纳入变电【1】陈晓红．接触网远劝隔离开关存在问题的分析与建所、分区所或AT所内(见图4)。优点如下：J]．电气化铁道