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1、提高乘坐舒适度的措施KenIwanami,等(日)33文章编号:100227610(2008)0320033203提高乘坐舒适度的措施KenIwanami,等(日)摘要:介绍了日本新干线为提高车辆乘坐舒适度所采取的一系列措施。关键词:新干线;乘坐舒适度;日本+中图分类号:U270.11文献标识码:BMeasuresforImprovingRidingComfortKenIwanami,etal.(Japan)Abstract:Describedareaseriesofmeasurestakentoimprovetheridingcomfortofvehiclesf
2、orShinkanseninJapan.Keywords:Shinkansen;ridingcomfort;Japan为了解决这些问题,采用下列措施改善新干线高速列1概述车的乘坐舒适度。转向架除了支承车体,产生驱动力和制动力并保(1)为高速新干线开发增强抗振性能的转向架;持在轨道上的运行稳定性外,还要降低车辆运行时特(2)开发新型高性能主动悬挂系统(电磁式全主别是高速运行时车体产生的振动。转向架是决定安全动控制);性和乘坐舒适度的重要部件。(3)开发倾摆控制系统。新干线高速试验车(E954型),其速度已经从275下面分别进行阐述。km/h的常规速度提高到360km
3、/h,必须解决通过曲3新干线高速转向架的开发线时横向加速度增加带来的乘坐舒适度问题。此外,即使速度提高,也不得降低乘坐舒适度。换言之,就是3.1转向架开发目标要求确保乘坐舒适度等同于或优于一般车辆。高速转向架需要具备下列基本性能:本文主要从新干线高速转向架的开发立场出发,(1)运行安全性对改善新干线高速试验车的乘坐舒适度的概况进行简对评估地面设施效果和脱轨危险性具有借鉴意义要介绍。的车轮载荷、横向力、脱轨系数等指标,必须限定在目标限度值之内。2研发总结(2)运行稳定性针对为提高新干线速度所进行的开发工作,在制转向架在高速运行时更易于发生蛇行失稳运动,造试验车之前,
4、用一般车(E221000系和E3系列车)进从而引发安全问题。通过研究一系悬挂系统的刚度和行了高速试验。结果发现,为解决高速运行时的乘坐抗蛇行减振器的减振特性,可以使转向架在高速运行舒适度问题,需要采取以下措施:时不产生蛇行失稳运动。(1)减轻车辆振动(车体随车辆微变形而产生的此外,与常规列车相比,新干线列车必须具有更优振动和弹性振动);的舒适度。所以,在开发过程中,在提高运行速度的同(2)降低通过曲线时产生的横向加速度;时,将目标定为由车辆产生的振动比常规列车更低。(3)降低道路变坡点处产生的垂向冲击。特别是当列车以360km/h的速度运行时,乘坐舒适特别是通过曲
5、线时和在变坡点处产生的振动和冲度水平目标值定为80dB或更低。乘坐舒适度水平击,在以275km/h的常规速度运行时极少能感觉得(表1)是评定车辆乘坐舒适度的指标。到,但在速度提高到360km/h的试验中却很明显。然而,在新干线高速转向架需要具备的性能中,相收稿日期:2007201224互之间是存在矛盾的。例如,当满足乘坐舒适度要求34国外铁道车辆第45卷第3期2008年5月时,高速运行稳定性就不一定满足。根据以前的数值台(图2、图3)上进行了最高速度为400km/h的试验,分析结果进行了详细的研究,最终可以在很大范围内都测试了新开发转向架的高速运行性能(运行稳定性
6、和能满足各种需要的性能。在目前所进行的开发工作中,乘坐舒适度)。另外,还制造了新型车体,将车体和转采取以下措施保证新干线高速转向架的乘坐舒适度:向架组装到一起进行整车试验。除了获得改善乘坐舒降低垂向振动;适度方面的试验结论之外,还获得了降低车内噪声和降低横向振动;改善车辆乘坐舒适度方面的其他试验结果。降低侧滚振动;降低通过曲线时的横向加速度;降低变坡点处的垂向冲击;部件性能降低的防范措施。开发策略和说明见表2,开发项目见图1。此外,为降低车辆的弹性振动,必须增大车辆的刚度。表1乘坐舒适度水平乘坐舒适度水平测定等级低于83dB优83dB及以上～低于88dB良图2转向
7、架试验(转向架试验台)88dB及以上～低于93dB一般93dB及以上～低于98dB差性能降低的油压减振器会影响运行稳定性和乘坐98dB及以上很差舒适度,新开发目标设定为经360万km(相当于经历3次常规检查)运行后,在不表2改善乘坐舒适度的策略和说明拆检的情况下,确保减振器策略说明性能不降低。经同步振动为降低人们特别敏感的10Hz范围内的垂向振动,除降低空气弹降低垂向振动试验证明,新开发部件在耐簧和轴箱弹簧的刚度外,还应改善其衰减性能在不使用防振控制的前提下,将横向振动降到尽可能低的程度。用性方面比传统部件优越。降低横向振动另外,使用防振控制器以达到改善总体乘坐舒
8、适度的目的
