台背回填施工控制管理.doc

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1、台背回填施工控制管理引言；所谓桥头跳车是指公路桥头及桥梁伸缩缝处由于沉降差异或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化（通称为台阶），从而导致车辆通过时产生跳跃现象。其主要危害有以下几个方面：1、影响行车安全和舒适度。2、由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理上的难度，并降低了公路使用性能。3、跳车是产生冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆振动和机械磨损和轮胎磨耗，缩短车辆使用年限，油耗增大，增大运输成本。4、跳车产生的振动和噪音对驾驶员、乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污

2、染，不利人们身心健康，影响其正常的工作和生活。根据观察和笔者参加实际工作的经验，认为造成桥头跳车台阶产生的主要原因有以下几点：1、地基强度的不同，桥涵结构物的地基进行了加固处理，承载力大大提高。2、设计不周，设计人员对施工中如何碾压考虑不周，对填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。3、施工中台后填料选择不当，控制不严。4、台后压实不足。1、 地基浸水软化。2、桥台伸缩缝的破损。现将工程中的一些实际做法归纳总结如下：一、 保台背回填质量，规范施工行为，消除桥头跳车的通病，制定台背回填施工管理细则，具体措施如下：1、 准备工作（1） 清理

3、好台背基坑内和两侧松土，挖至基坑底部和压实断面处。（2） 做好机械准备工作，要备有12—15T以上的压路机进行台背回填压实，若使用振动压路机台背处不能振动，且应备有相应的手扶振动碾或蛙式打夯机。（3）  要求施工单位详细编制并上报施工方案及施工工艺方法，并对每个结构物设有专人管理，责任落实到人。（4）    所有台背回填前，要按分层压实厚度，在台背的左、中、右分别用红油漆做出标尺，并由下向上编排序号，以利施工管理。（5）    要按台背回填材料的要求，分别做好素土、石灰土、砂砾材料的选料及标准击实，保证原材料的质量。2、    分层

4、填筑（1）    施工方案批准后，规范按要求回填。回填时，结构物的强度要达到设计要求，要注意台（涵）背两侧对称回填，每层压实厚度不超过15cm。（2）    按设计图纸要求，回填灰土及砂砾等材料时，应处理好与素土衔接。应将原填土路基挖成台阶状，并检查压实度，达到要求后，方可填筑。（3）    回填压实度不小于95%。（4）    施工过程中要认真填写施工压实记录，写明填土层数及挖验厚度。（5）    回填材料是灰土时，石灰土必须异地集中拌和，运至现场分层摊铺。3、    检查验收（1）压实完成后，承包人每层必须至少检查3点，监理工程

5、师按20%的频率抽检，检测部位应与承包人交替进行，合格后方可进行下一层填筑。（2）台背回填完成后，单独进行报验交工，合格后，方可计量。二、    建立台背回填工程质量责任卡制度对每一结构物，要求施工单位健全管理机构，成立以项目经理或总工为首专项管理机构，并建立台背回填工程质量责任卡，工队负责人、现场施工技术人员、现场监理，将姓名、身份证号码标列其中，将责任落实到现场每个具体负责施工的人身上，各尽其责，从每个细节做好台背回填工作。三、    台背回填施工1、台背回填原材料的选定因砂砾大多为透水性材料，粘结性颗粒教难选择且进场后质量把关

6、较难，且台背附近易进水，导致积水逐层下渗浸泡地基，降低承载力，为保证质量，确保整体稳定性和强度，决定采用2：8和3：7灰土作为回填材料。2、击实和滴定曲线的选定对施工单位上报的灰土的击实和滴定曲线进行严格平行验证。3、灰土的拌和为保证回填中灰土剂量的准确，灰土拌和均匀，要求施工单位必须统一集中拌和。（1）    格选择石灰，经在周围考察，选择了富平产Ш级以上消石灰。（2）    灰应充分消解并过筛保证不留残渣及未消解石块。（3）    土拌和采用在土场打方格布石灰的办法，地面用平地机整平，方格的尺寸    和石灰摊铺厚度均应通过试验

7、确定，以保证石灰剂量准确。（4）    和后的灰土粒径控制在5mm以下。（5）    批成品灰土出场前，必须经灰剂量检测合格。（6）    雨淋或放置时间过长的灰土不准用于现场施工。4、    头防、排水的处理为保证台背处路基稳定，在通道、涵洞桥头两侧各增设浆片石护坡，护坡靠路基侧加设急流槽，在路面未铺设前，设置临时挡水埝，将积水引入急流槽排入边沟；路面施工完成后，将护坡与混凝土加固的土路肩连接，设置沥青砂拦水带，将雨水引入急流槽；保证排水畅通，立即稳定。5、    灰土层的施工（1）    筑前基坑的清理或台阶的开挖严格按《台背回

8、填实施细则》进行，台阶处压实度必须检测达到路基相应区位压实度的要求；台阶上杂物、松散土必须清理干净。应注意的是，施工单位一般先将施工结构物，因各种材料的堆放造成台背与路基间留下段落太长，为保证台背处的整体性，监理工程师应明确此部分超出