TBT 2949-1999 铁道车辆用高度调整阀技术条件.pdf

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1、TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T2949－1999铁道车辆用高度调整阀技术条件1999—02—13发布1999—09—01实施中华人民共和国铁道部发布前言本标准等效采用了日本标准JISE4117—1988《铁道车辆用自动高度调整阀》中的性能、试验方法等部分。本标准内容包括铁道车辆用高度调整阀的术语、性能要求、结构、试验方法、标志等。本标准由铁道部四方车辆研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部四方车辆研究所。本标准起草人：周克刚。1铁道车辆用高度调整阀技术条件1.范围本标准规定了铁道车辆用高度调整阀的术语、性能要求、结构要求、外观要求、试验方法。本标准适用于铁道车辆用高度调整阀(以下简

2、称阀)。2.术语本标准采用下列定义：1)检测端——控制杆的端部(距主轴中心孔140mm处)。2)不感应区——检测端即使发生位移，给气阀及排气阀也不作用的范围。3)中立位——不感应区的中央位置。3.性能要求阀的性能如表1所示。表1性能项目性能控制杆进行6.1的试验时，检测端应能上下各圆滑移动50mm以上。不感应区进行6.2的试验时，两个位置的距离取6mm～12mm。3气密进行6.3的试验时，空气泄漏量为20cm／min以下。流量进行6.4的试验时，所测时间值均应小于40s。动作滞后时间按6.5进行试验时的测定值，定为1.0s～3.0s。2注：工作油使用动粘度为1000mm／s(25℃)的二甲基

3、硅油。4.结构要求阀是由检测空气弹簧高度变动的控制杆、为使阀的开闭时间滞后的缓冲弹簧及油压减振器、向空气弹簧供给空气的给气阀、排出空气的排气阀、防止空气弹簧中空气逆流的止回阀等构成，应是对空气弹簧的静位移自动地进行给气或排气，保持空气弹簧的高度恒定的结构，因此也必须是对1)空气弹簧的动位移不进行给、排气的结构。5.外观要求阀的各部表面加工良好，不得有影响使用的伤痕、砂眼等缺陷。6.试验方法6.1.控制杆的动作试验将检测端缓慢地及急剧地进行上下移动，检查控制杆的动作是否圆滑。6.2.不感应区试验2将检测端置于阀未给气或排气的任一位置，给气通路向大气开放，将空气弹簧通路与600kPa的压缩空气连

4、接，并将检测端轻轻地向排气方向移动，测出空气由排气口开始排出时的检测端的位置。然后，将空气弹簧通路向大气开放，对给气通路一侧，也按此法进行，测出空气由空气弹簧通路开始排出时的检测端位置。求出所测定的两个位置的距离。6.3.气密试验将检测端置于不感应区内，给气通路向大气开放，将空气弹簧通路与600kPa的压缩空气连接，测定1min时间内的空气泄漏量。其次，将空气弹簧通路向大气开放，对给气通路一侧也按此办法进行。6.4.流量试验将检测端置于中立位，空气弹簧通路与容积为40L、空气压力为500kPa的风缸连接，将检测端急剧地由中立位向排气方向位移20mm时，测定风缸的空气压力到达300kPa时的时

5、间。其次，将给气通路与经常保持空气压力为500kPa的风缸及空气弹簧通路与容积为40L、空气压力为大气压的风缸，各自连接好，将检测端急剧地由中立位向给气方向位移20mm时，测定大气压下风缸的空气压力到达200kPa时的时间。6.5.动作滞后时间试验将检测端置于中立位，给气通路向大气开放，空气弹簧通路与600kPa的压缩空气连接。将检测端由中立位急剧地向排气方向位移20mm时，测定至空气由排气口开始排出时的时间。其次，将空气弹簧通路向大气开放，对给气通路一侧，亦按此办法，测定至空气由空气弹簧通路开始排出时的时间。此项试验的环境温度应为20℃±5℃。7.标志阀应有下列标志：1)名称及型号；2)制

6、造年月；3)制造厂名称或代号。注：1)指0.5Hz以上的振动而产生的位移。3