手动近光灯高度调节开关设计

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1、手动近光灯高度调节开关设计王晓光。李志刚。高洪伟，朱凤超(一汽轿车股份有限公司产品部，吉林长春130012)摘要：介绍手动近光灯高度调节电路的设计流程，以及手动近光灯高度调节开关阻值的选取方法。关键词：近光灯高度调节开关；电阻网络；自动计算中图分类号：U463．65l文献标识码：A文章编号：1003—8639(2015)11-0010—03DesignofHeightAdjustmentSwitchforManualDippedHeadlightWANGXiao-guang，LIZhi—gang，GAOHong—wei，ZHUFeng—chao(ProductDevelopmentDep

2、artment，FAWCarCo．，Ltd．，Changchun130012，China)Abstract：Thedesignflowofheightadjustmentcircuitformanualdippedheadlightisintroducedaswellasitsresistancevalueselectionmethod．Keywords：heightadjustmentswitchfordippedheadlight；resistancenetwork；automaticcalculation乘用车的近光灯需要具备高度可调功能，调节端，而比较器另一端的参考电压信号则来源

3、于随电装置又分为手动调节与自动调节。按照国标机运动的内部滑动变阻器，当这两个电压不相等GB4785-2007和欧标ECE48-2010的要求，光通量时，电机就会运动，直到两个电压相等为止。高于2000lm的近光灯必须安装自动调节装置．这通常是在车辆底盘上加装高度传感器来感知车辆的2近光灯高度调节开关的设计方法俯仰状态。然后由控制器控制近光灯内的电机进行1)设计开始之前首先需要知道的设计输入是高度调节_1。而对于光通量低于2000lm的近光灯．需要调节几档，每档调节多大的角度。这个输入原出于成本考虑都使用手动调节装置，即在驾驶室内则上来源于车身载荷数据，主要依据前、后排乘客仪表板上有一个拨

4、轮，内部是一个滑动变阻器，将数以及行李厢负载等因素测算。一般分为0档位模拟电压信号发送给位于左右近光灯内的高度调节(初始位置)：前排座椅有乘客或驾驶员；1档位：电机，从而进行近光灯高度的调节。满员；2档位：满员且行李厢最大负载：3档位：只有驾驶员乘坐且行李厢最大负载]。这几种档位载1近光灯高度调节电路原理荷就对应着整车的几种俯仰角度。其实也就对应着近光灯高度调节电路原理见图1。近光灯高度近光灯光束需要调节的几个角度。为了防止对其他调节电机内部除了电机之外，还有一个比较器和一车辆产生眩目，一般来说．初始位置从0档开始，个随电机运动的内部滑动变阻器。来自近光灯高度档位越大，近光灯光束角度越低

5、。驾驶员必须合理调节开关的模拟电压信号连接到比较器的一个输入掌握和使用调光开关来确保照明安全。但上述方法由于设计取值比较繁琐，同时也为了更细致地对应车辆负载变化，保证行车安全．笔者根据经验建议采用一种简易的等差数列设计方法．比如由4档增加到9档，分别是0。、0．5。、l。、1．5。、2。、2．5。、3。、3．5。、4。，用户可以根据不同的载荷情况来自如地调整近光灯光束的高低。2)上述的角度变化需要转换成调节电机调节杆的伸缩量。近似公式为AL=Hxtan(A)，其中，△是调节杆的伸缩量，日是近光灯顶端和底端两个调图1近光灯高度调节电路原理图收稿日期：2015—07—24；修回日期：2015

6、—08—31作者简介：王晓光(1983-)，男，硕士，工程师，从事线束设计、BCM开发、架构设计等工作，E-mail：wangxiaoguang@fawc4u~com．en；李志刚(1973-)，男，高级工程师，从事汽车灯具设计开发工作；高洪伟(1982一)，男，博士，高级工程师，从事电气架构、网络诊断、电气测试等工作；朱凤超(1983一)，男，工程师，从事线束设计、项目管理等工作。j《汽车电器》2o15年第11期节轴之间的距离，A是上面的9个档位角度。方式对结果的影响是相反的，为了保持后面计算方3)然后需要确认高度调节电机在近光灯内的法的一致性，此处也将电机定义为两种计算方式。布置方式

7、，分为顶端布置和底端布置两种。显然这即如果是底端布置．就利用图3中左边的坐标轴来两种方式达到的调节效果是相反的。即比如同样是生成公式(Pv=ALx13．33+10)；如果是顶端布置，则电机调节杆伸出动作。对于顶端布置意味着近光灯利用右边的坐标轴来生成公式(=一x13．33+高度调低照程调近，而对于底端布置则意味着近光116．66)。利用这个公式就可以计算出9档所对应的9灯高度调高照程调远。两者没有优缺点之分，主要个分压比值。取决于灯