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1、二级建造师-市政公用工程管理与实务 精讲班-轨道交通工程 主讲：朱红梅2K313000城市轨道交通工程2K313010城市轨道交通工程结构与特点2K313020明挖基坑施工2K313030喷锚暗挖(矿山)法施工地铁车站形式分类-2K313011分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种地面车站车站位于地面，采用岛式或侧式均可，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站地铁（轻轨交通）车站的分类表2K313011地铁车站形式分
2、类-2K313011结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等地铁车站形式分类-2K313011站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。具
3、有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等侧式站台站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，常见有一岛一侧，或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧站台上、下车，共线车站往往会出现此种形式地铁车站构造组成
4、-2K3130111.地铁车站构造组成--通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出入口及通道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。【例1】()是地铁运营设备的中心和办理运营业务的地方。A.车站主体B.车站通道C.地面通风亭D.出入口【解析】车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。地铁车站构造组成-2K313011地铁车站结构的施工方法-2K3130111、明挖法施工明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业
5、面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方,应尽可能采用。地铁车站结构的施工方法-2K3130112、盖挖法施工盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前,城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。地铁车站结构的施工方法-2K313011优点：1、围护结构变形小；2、基坑底部土体稳定；3、一般不设内部支撑或锚锭；4、可以尽快恢复路面。缺点：1、水平施工缝处理困难；2、暗挖施工难度大，费用高。地铁车站结构的施工方法-2K313011【例2】以下关于盖挖法
6、施工优点说法正确的是()A.盖挖逆作法用于城市街区施工时,可尽快恢复路面,对交通影响较小B.基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全C.盖挖逆作法施工一般设内支撑或锚绽,施工空间小D.围护结构变形大,有利于保护临近建筑物和构筑物E.盖挖法施工时,混凝土结构施工缝的处理较为容易地铁车站结构的施工方法-2K313011AB(2)盖挖法具有诸多优点:围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降,有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚链,施工空间大；
7、盖挖逆作法用于城市街区施工时,可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。盖挖法也存在一些缺点:盖挖法施工时,混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度,要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。地铁车站结构的施工方法-2K3130113、喷锚暗挖法(1)新奥法。（柔度）(2)浅埋暗挖法。（刚度）“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工,称之为浅埋暗挖技术。适用条件：
8、1）不允许带水作业2）开挖面具有一定的自立性和稳定性。地铁车站结构的施工方法-2K313011地铁车站结构的施工方法-2K313011地铁区间隧道结构与施工方法-2K3130121.明挖法施工隧道(1)明挖法施工施工速度快、造价较低。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面,一般为整体浇注或装配式结构。(2)整体式衬砌结构。明挖现浇隧道结构整体性好,防水性能容易得到保证,但是施工工序较多,速度较慢。(3)预制装配式衬砌
