水利工程中泥结碎石道路施工研究

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1、水利工程中泥结碎石道路施工研究　　摘要：近年来，随着社会经济的快速发展和水利工程建设事业的不断进步，对泥结碎石道路施工也提出了更高的要求，作为现代水利工程道路硬化建设的重要内容，起到了举足轻重的作用。本文将对水利工程中的泥结碎石道路施工工艺进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。关键词：水利工程；泥结碎石；道路施工；建设；研究中图分类号：TV文献标识码：A一般而言，泥结碎石面层主要适用于那些低级别的道路建设，在水利工程建设中的应用比较广泛，道路面层的厚度大约在8至12厘米范围之内，其中土含量在1

2、5%以内，塑性指数以18至27为宜。水利工程中的泥结碎石道路施工工艺如下：1、施工前的准备工作首先是材料的选择。水利工程泥结碎石道路施工过程中，应当选用质地坚韧，而且耐磨的一些轧碎的石灰石、花岗岩，而且碎石通常呈多棱角的块状体结构；对于泥浆而言，以水土体积之比1:1进行拌制。对于石料而言，其等级不能低于5标准要求和规范，其中扁平细长的颗粒不超过两成，以正方形棱为宜，并保证其中不含杂物。施工器具准备过程中，主要针对运输汽车、翻斗车合理的安排，直接将石料卸到拟建道路的路床之上，用推土机将其推平，再以人工方式进行

3、细节性的摊铺施工；同时，还要准备好洒水车以及压路机等夯实性的机具作业。2、道路施工测量放线在此过程中，应当保证测量控制桩之间的距离在10米范围内，控制桩测设完毕后，于施工端打入规格为φ25的适量钢筋桩，将拉力器一端紧固在钢筋桩之上，并用钢丝绳在另一端固定之，牵拉钢丝绳，确保拉力不低于10牛；测量放线过程中，钢丝绳自身的长度应当以每段100至130米为宜，而且每个施工段都不能太长。在固定好钢丝绳以后，将钢丝绳置于测桩顶部位置的凹槽之中，然后将其用白线系好。如果钢丝绳下垂幅度过大，则可在两测桩之间增设一个固定支

4、撑，以免钢丝绳因桩距太长而出现下沉现象。首先，恢复线路中线；其次，对中心桩进行测设，严格按照每20至25米整桩号的暗桩、以及曲线起止点对路基中心点进行控制性测设，并且在暗桩内以红漆表明里程；再次，各桩高程测量，并做好记录，将各桩号左右侧路基填筑高度计算出来；最后，根据路基设计方案中的顶标面宽度加余宽50里面，来确保路面设计宽度和、压路机碾压质量，在放边线点以后，用白灰沿边线形成两条白色边线，并以此作为填土标记。53、堆料与摊铺施工作业水利工程中的泥结碎石道路施工摊铺作业过程中，每一个流水段均应严格按照40至

5、50米进行分段，并且根据摊铺用料石量对卸料车数进行计算。在道路施工段，以梅花形状进行布料，并由专人对其进行指挥操作。待道路施工卸料完成以后，再用推土机将其整平。对于碎石层虚铺厚度而言，应当是设计厚度与压实系数松铺厚度乘积。一般情况下，人工压实系数在1.25至1.30之间，而机械摊铺系数以1.20至1.25为宜。在此过程中，应当严格按照机械配备状况来确定每天的实际施工长度，并且根据进度要求每隔8小时换一个班，保持连续摊铺作业。碎石料卸料完成后，及时的对其进行推平作业，即利用推土机将其初步推平，对于因路宽难以满

6、足推土机施工作业的情况，可采用人工方式将其摊平。水利工程泥结碎石道路施工人员，应当以放线标高、虚铺厚度为基础，用白灰将其标出来，从而为推土机指示标高。实际施工过程中，离不开人工配合施工作业，这是水利工程泥结碎石道路施工特点决定的。实际施工作业时，由专人指挥运输车卸料，尽可能的在卸料过程中保证布料均匀性以及布料量的适当性，这对于接下来的摊铺、施工，5具有非常重要的作用。实践中可以看到，布料过多、过少，均可能会导致推土机、人工施工量过大以及延误工期等问题。在道路路床表面洒水过程中，应当设专人指挥洒水车，路床表面

7、不可太干燥，也不能太潮湿甚至大面积积水，这样会影响下一环节的施工质量和施工进度。4、稳压与灌注泥浆作业上述工序完成后，开始进行稳压操作。在此过程中，建议选用小型的压路机从两侧向道路中间缓缓的稳压至少两遍，确保碎石穿插紧密，形成一个初步的道路平面。在两遍稳压操作完成后，对其进行洒水操作，其用水量应当控制在每平方米2至2.5千克，保持碎石料的湿润性，以此来减少稳压中的摩擦和阻力。完成碎石层稳压操作后，实施泥浆灌注作业，要保证浇灌均匀性，将碎石间的孔隙灌满；同时，要保证泥浆表面与碎石之间相平齐，碎石棱角露出泥浆。

8、泥浆灌注过程中，一定要保证泥浆有效的灌至碎石层底部位置，泥浆下沉过程中孔隙空气会慢慢的溢出，在没有完全干燥的碎石层表面撒上适量的石屑，作为嵌缝料对碎石层表面空隙进行填塞。5、碾压与铺封层施工作业5灌浆操作完成后，道路表面已经干燥但其内部泥浆仍然为半湿状态时，应当用压路机在路基全宽内压实。从道路的两侧慢慢的向路中间碾压，先压路边二三遍，然后在移向道路的中心位置。从稳压至碾压全过程，均应随压随洒水。碾压到表面完全平整