北锚碇沉井不排水下沉施工技术方案

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1、马鞍山长江公路大桥MQ-06合同段北锚碇沉井不排水下沉施工技术方案编制：审核：中交二航局马鞍山长江公路大桥MQ-06合同段项目经理部2010年9月中交二航马鞍山长江公路大桥MQ-06合同段北锚碇不排水下沉施工技术方案目录一、工程概述11.1工程概述11.2自然条件1二、方案编制32.1编制目的32.2编制依据3三、前两次下沉施工分析4四、沉井不排水下沉施工54.1施工概述54.2施工平台搭设64.3空气吸泥机施工工艺84.4设备配置104.5弃土场布置164.6终沉措施164.7空气幕促沉措施17

2、4.8下沉注意事项204.9下沉监测22五、安全施工保证措施25六、环境保护管理措施28七、工期安排307.1工期目标307.2工期控制措施30附1：钢平台计算书32中交二航马鞍山长江公路大桥MQ-06合同段北锚碇不排水下沉施工技术方案一、工程概述1.1工程概述马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口（皖苏界），与规划中的马鞍山至溧水公路（江苏段）相接，路线全长约36.14km。北锚碇基础采用

3、沉井基础。沉井长和宽分别为60.2m和55.4m（第一节沉井长和宽分别为60.6m和55.8m），沉井高41m，共分八节，第一节为钢壳混凝土沉井，高8m；第二至第八节均为钢筋混凝土沉井，其中2-6节为5m高，第七节为3.5m，第八节为4.5m。沉井中心里程为K6+546.90m，沉井顶面标高为＋4.5m，基底标高为-36.5m，基底置于中密的中砂层。沉井为普通钢筋混凝土结构，共分为25个井孔，第一节钢壳沉井在工厂加工预制，最后在施工现场就位拼装成整体。首节沉井以钢壳体为模板浇筑混凝土，形成钢壳混凝

4、土沉井。第二节到第八节为钢筋混凝土沉井，均为现场浇筑。1.2自然条件1、气象条件马鞍山地处长江下游的北亚热带季风气候区，具有明显的季风气候特征，气候温和，四季分明，雨量适中，光照充足。年平均气温15～16℃，极端最高气温达43℃，极端最低气温为-14.0℃。全年无霜期约227天左右。本地区降水量较丰富，多年平均降水量为1053.0mm。降水量年际变化较大，历年最大年降水量为1895.5mm（1991年），历年最小年降水量为460.4mm（1978年）。降水年内分配不均，雨季集中在5～10月。5～9

5、月降水量约占全年降水总量的60%，其中6、7两月是梅雨发生期，为全年降水最多的月份。梅雨期一般持续20余天左右，平均降水215.1mm，梅雨期降水最多达530.9mm（1969年）。最大日降水量马鞍山站235.6mm（1962年7月5日），当涂站为316.1mm（1962年7月6日）。常年降水日数118天，占全年总天数的1/3。年平均雾日照数为28天，雾大多出现在冬春季节，一般从11月到翌年4月间起雾较多。日出后消散，能见度低于1000米34中交二航马鞍山长江公路大桥MQ-06合同段北锚碇不排水下

6、沉施工技术方案的年平均雾日数为8天，雾一般持续时间约为8～10小时。空气湿度相对较大，历年平均相对湿度为76%。马鞍山地区冬季多西北风，夏季多东南风，其中以台风的影响为最大，台风一般发生在7～10月间，大于或等于7级大风年平均为8天。历年最大风速为24.0m/s，历年平均风速为3.3m/s。2、水文条件锚碇区上部粘性土及淤泥质土为相对隔水层，下部类土为强透水层，地下水主要为空隙承压水，水量丰富，勘察期间稳定水位0.65~1.07m，下部承压水位0.44~1.07m；地下水与长江相通，涨幅情况与长江

7、一致，根据抽水试验，当降深为8.48m时，地下水影响半径已达长江河道内。锚碇处地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。3、地质条件北锚碇位于和县江堤外侧，南距和县长江大堤约240m，墩位处地面主要为耕地及水塘。地表覆盖层厚约45m，自上而下依次为可塑状粉质粘土（厚2.5~3.5m）、流塑状淤泥质粉质粘土（厚15~16m）、稍密状~中密状粉细砂（厚18~22m）及中密状中砂（厚4~10m）。下伏基岩为砂质泥岩及砂岩，岩面平缓，高程在-39~-40m之间，其中砂质泥岩岩质软

8、，遇水易软化，属低耐久性岩石；砂岩岩质较硬，属坚硬岩，是良好的基础持力层。表1-1北锚碇区地质土层参数一览表土层编号地层标高m～m岩土名称岩土特征地基容许承载力值[σ0]（kPa）钻孔桩桩周极限摩阻力τi（kPa）沉桩桩端土极限承载力值[σr]（kPa）沉桩桩周土极限摩阻力τi（kPa）①0+2.6～+5.4粉质粘土可塑状态100～11030～3535①1-11.9～+2.6淤泥质粉质粘土流塑状态9025100025①2-24.7～-11.9粉砂饱和中密100～130352000～