城市道路与交通.ppt

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1、第12章城市交通公用设施规划§12-1公共停车场规划§12-2公共加油站布置§12-3城市客运交通枢纽站前广场规划§12-1公共停车场规划一、机动车停车场分类停放地点：路边停车场和路外停车场服务对象：专用停车场和公用停车场专用停车场专为单位或机关使用，如办公大楼、工厂内部、公交公司等。公用停车场为社会车辆服务，如布置在城市出入口，为外来或过境车辆服务的；设在影剧院、体育场馆、购物中心、展览馆等公建附近以及机场、码头、车站等对外交通枢纽停车场结构分类：自力行驶和机械输送二、机动车停车场规划原则应综合考虑各种因素，使需要与可能相结合停车场规划应与动态交通布局相

2、结合，避免冲突因地制宜，节约用地，少占繁华的商业用地，但大型公建应按规定配建停车场，严禁移作它用。路边停车与路外停车相结合三、停车场规模与选址（一）停车场规模不宜过大，也不宜过小。不宜大于600车位，规模在50—100车位为宜。（二）停车场选址老城区以及城市中心区，建筑密集，空地少，依据需要分散布点，以中小型为主。对外交通枢纽处，停车场应与其他道路有方便联系，出入安全，不影响过往交通。城市客运枢纽处，要考虑换乘方便文化体育设施处，必须考虑人车集散条件。机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口

3、须大于80米。停车场不宜布置在主干道旁，最好布置在次干道旁。如需要设在主干路旁，必须远离主干路交叉口，并用专用通道与主干路相连。停车场场址选择要便于组织车辆右行。四、停车场规划布置标准（一）基于人口测算总体规划：按城市规划人口0.8—1.0m2/人测算其中机动车停车场用地占80%-90%，自行车停车场用地占10%-20%。（二）基于车辆数量测算规划期内公用停车位P=An（A为机动车拥有量，n停车比例5%-15%）（三）基于单一用地性质的用地特性测算依据用地性质，规定配建指标。国内很多城市依据《停车场规划设计规则》进行了深化，制定了地方性的停车场设计的建设规

4、范。五、机动车停车场设计通常以小型汽车为设计依据停车方式与进出方式通道宽度与停车泊位尺寸具体参考《停车场规划设计规则》或者各地方性建设规范。P350六、自行车停车场（一）分类专用停车场：机关和企事业单位、学校和住宅区内部自行车停车场。公共停车场：城市对外交通枢纽、影剧院、体育场、风景旅游点、展览馆、医院以及各类商业场所等处的自行车停车场。（二）设计原则P351适当分散，多处设置就近布置，方便停放视野良好，通道多处土地平整，路线清晰（三）布置标准1、基于人口测算总体规划：按城市规划人口0.8—1.0m2/人测算其中机动车停车场用地占80%-90%，自行车停车

5、场用地占10%-20%。2、基于单一用地性质的用地特性测算依据用地性质，规定配建指标。国内很多城市依据《停车场规划设计规则》进行了深化，制定了地方性的停车场设计的建设规范。§12-2公共加油站布置一、公共加油站功能补给燃料加水、轮胎充气洗车或小修二、公共加油站用地布局服务半径：宜为0.9—1.2km布置位置：大型汽车停车场、城市出入口、主要干道以及车辆汇集较多的地方，如工业区、行政文化中心、车站等附近。城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道。规模：城市公共加油站应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积应符合相关规定。公共加油站

6、的用地面积此外，城市公共加油站的选址还应符合现行国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的有关规定。昼夜加油的车次数3005008001000用地面积（ha）0.120.180.250.30§12-3城市客运交通枢纽站前广场规划客运交通枢纽建筑前的交通空间一般以站前广场形式布置，站前广场是城市道路系统和交通系统的重要节点，是市内交通与对外交通相衔接的转换点。包括铁路客运站、水运客运站、航空港以及长途汽车站等站前广场。一、站前广场规划设计要考虑的主要问题（一）辅助路的设计通过辅助路将站前广场的各种交通空间与城市干路相联系，对于特别复杂的交通枢纽，可用多条

7、辅助路将各个交通空间与不同方向的城市干路相联系。利用辅助路分散和衔接各种交通流，以利于交通组织，大大缓解对城市干路的冲击。（二）按照城市道路靠右行的原则进行站房建筑和站前广场交通流和用地空间的布置。（三）各类交通空间的布置主要依据交通流线的合理安排，形成以人流集散场地为核心的用地布局形式。（四）站房旅客出入口、行包、售票等设施应与市内公共交通站场及其他停车场的位置相配合，尽可能减少旅客步行距离。一般不超过100米，特殊情况下不超过150米。（五）站前广场应配备一定规模的绿化休闲空间。（六）行包货运车流宜另行与站前广场分离的专用通道，以减少与人车客流的交叉和

8、干扰。二、实例分析