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1、单元3城市轨道交通车站技术设备学习目标：1、认识城市轨道交通车站的行车技术设备。2.熟悉与运营相关的各类运营保障系统。3.识别与各类运营保障系统相关的主要设施。建议学时：14学时3.1城市轨道交通车站行车技术设备一)线路组成:钢轨,道床,路基钢轨:正线采用60kg钢轨,车场线采用50kg钢轨道床:隧道内采用混凝土整体道床,高架线路采用混凝土整体或碎石道床,地面采用碎石道床.1)正线:正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。是指供载客列车运行的线路,包括区间正线,车站正线.全封闭,双线,右侧行车.混凝土道床碎石道床3.1城市轨道交通车站行车技术设备一、线路2)辅助线是列车提供折返,停放
2、,检查,转线及出入车辆段的线路.A:折返线:是指在线两端终点或中间准备开行折返列车的车站,设置的专供列车改变运行方向的线路.单折返线多折返线B:渡线:是满足列车改变行进方向或列车进路的需要.工程量少,设资少.占用正线进行作业,行车组织要求十分严格.渡线布置图C:停车线一般设置在终点站或区间车站,专门用于列车停放,并可进行少量检修.D:车辆段出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线.单线,双线;平交,立体交叉.E:联络线在路网中,要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行,通过线与线之间的联络线来实现.轨道交通A线轨道交通B线A线与B线联络线一、线路3、车场线：车辆基地内的各种作业线。1)检修
3、线设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备2)试验线设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路3)洗车线4)出入库线连接车站和正线的线路。根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线一般为双行线3.1城市轨道交通车站行车技术设备3.1城市轨道交通车站行车技术设备二、轨道1．钢轨2．扣件3．轨枕4．道床5．道岔6．其他附属设备1.钢轨功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件、轨枕、道床至结构底板（例如路基或桥梁）中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用，引导列车前进变形在列车动载荷作用下，钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形1.钢轨要求一般钢
4、轨应具有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐磨性和耐腐蚀性2.扣件作用固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位移，防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕木枕用扣件和道钉弹簧扣件与钢轨3.轨枕钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接，这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区、轨道电路的绝缘区、有道岔的线路区段中3.轨枕功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度钢筋混凝土枕钢枕4.道床4道床分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定，耐
5、久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系统运行时间长、维修时间短的特点整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕道床、浮置板道床、整体弹性道床混凝土道床碎石道床钢轨、扣件、道床和轨枕5道岔轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总数的95%以上正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆的转线车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接普通单开道岔交叉渡线道岔单渡线道岔复式交叉分道岔单式对称道岔三开道岔单开道岔在线路中运用最广泛.尖轨,基本轨,辙叉,联结零件及转换设备
6、连接设备,护轮轨,翼轨,联结零件5道岔普通单开道岔单开对称道岔三开道岔复式交叉道岔交叉渡线普通单开道岔构造示意图3.1城市轨道交通车站行车技术设备三、信号1．信号机指示列车或车辆运行条件的信号及附属设备。信号机的设置进站信号机作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。设于车站入口，距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否由车站进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。设置：设于发车线警冲标内方适当地点，一般为3.5~4m处。防止侧面冲突。信号机的设置进路信号机作用
7、：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。接车、发车、接发车进路信号机。设置：车场的转场处。通过信号机作用：防护闭塞分区或所间区间，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区或所间区间；设置：自动闭塞区段的闭塞分区的分界处，以及非自动闭塞所间区间信号机的设置遮断信号机作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线调车信号机作用：指示站内
